中國人到底有多愛大眾呢？這個問題我想了許久，後來明白，這大概是個無解的問題。我為何會這麼説，你要是看了大眾5月份的銷量，你大概就會明白了。
據一汽大眾官方數據顯示，5月份一汽大眾在華的終端累計銷量為18.68萬輛，同比增長22%，環比增長了12.7%；再來看上汽大眾，雖然上汽大眾因最近的諸多風波，銷量和一汽大眾之間的銷量差距還是很大，但是即便如此其還是完美詮釋了啥叫"瘦死的駱駝比馬大"，據上汽大眾官方數據顯示，其5月份在華的終端累計銷量為131900輛，環比增長8.2%。
你們看，大眾的銷量果然是個無解的迷，如果行筆至此，還有小夥伴對於這樣的銷量沒有什麼概念的話，我們再來看一組數據好了。在今年5月份，被一致叫好的豐田，無論是一汽還是廣汽，都始終呈上升趨勢，其中一汽豐田在5月份的銷量為73784輛，廣汽豐田的終端銷量為68518輛。講道理，這樣的成績，在如此艱難的2020年，已經算是很優秀了，可是你們看，一汽豐田和廣汽豐田的銷量加起來，也還是不及一汽大眾一家車企的銷量。
所以啊，到底是為啥呢？難不成那些口口聲聲説從此放棄大眾的消費者，都為大眾的銷量買了單？我總結了下，大眾之所以能在出現如此多的質量問題的情況下，銷量還是如此戰無不勝。除了我們老生常談的信仰之外，大眾豐富的產品線，幾乎覆蓋了30萬以內幾乎所有的購車需求，在加上這麼多年來，中國消費者對於大眾車型的購車習慣，是其銷量保障的基礎。
另一點就是大眾的線下渠道很是強大，據數據顯示，大眾在中國一共有1817家授權經銷商，覆蓋295個城市，幾乎擁有比豐田、本田高出兩倍多的渠道。而這個優勢簡單明瞭的翻譯下，其實就是，經銷商覆蓋率高，大家買大眾極為方便，這在很大程度上，使得大眾的銷量，幾乎戰無不勝，雖然這不是啥值得誇耀的事，但是大眾的確是憑藉這個優勢，壟斷了不少二三線縣城的銷量。
寫在最後
大眾的優勢，我們得承認，雖然強勢，但並不是堅不可破，隨着車企間逐漸重視到了渠道的重要性，無論是合資車企和自主車企都紛紛採取行動。而消費者隨着選擇越來越多，勢必會在一定程度上影響到大眾的銷量。只不過這一天究竟什麼時候到來，暫且還是個未知數。試問大家，對於大眾5月份交出的銷量成績單，你們怎麼看？