三菱EVO系列，相信大家都不會陌生。這台日系四驅性能“四門轎車”，以挑戰WRC為最初目的而設計，加上當年獨步天下的ACD+AYC四驅系統，攜手日系勁敵Subaru Impreza，當年佔據了拉力賽場上能見度的半壁江山。而在鋪裝路面上，聰明的四驅系統帶來的強大路面抓地力，加上2.0T渦輪增壓引擎有無限的改裝潛能，無論在房車賽、Time Attack、直線加速賽，乃至漂移賽上都有相當亮眼的表現，可謂是萬能的車型。而從第一代使用至第九代的4G63引擎，幾乎每一代發佈時都會加以改良，以至於第十代鑄鋁引擎4B11推出之後，依然無損其壓榨大馬力的潛力，可謂是EVO中的神器。
圖：三菱EVO可算是靠強大的引擎改裝潛力和四輪驅動吃飯的。不過四輪驅動在零四加速賽上並不可以説是一個有利的存在。
四驅系統在直線加速賽上，雖然説在起步的時候，四輪驅動會比兩輪驅動有更好的抓地力分配從而減少打滑，但在專業的直線加速賽上情況卻相反。因為專業直線車上使用的俗稱“胖胖胎”的直線加速專用熱熔胎，加上直線加速賽道上因為燒胎而形成相當厚的胎膠塗層，能形成相當大的抓地力，全油門打滑的情況會減弱很多。而直線加速時，大部分的重量會壓在後輪而讓後輪獲得抓地力，前輪負重減輕甚至抬頭的話，前輪抓地力會變成零。這時候，前輪分配的動力卻會白白浪費。而在高速路段，前輪熱熔胎的抓地力會從加速力變成阻力，四輪驅動複雜的傳動系統也會白白消耗一部分的動力。這也是為什麼在專業的直線加速賽高等級組別，後輪驅動車輛會成為絕對的選擇。
圖：為了更好地在400米的直線賽道上發揮，這台曾經橫置的4G63已經成了縱置擺放，為的就是將四驅變成後驅。
圖：經過缸內強化，排氣量增加至2.3公升，在2.41bar增壓值的壓榨下，得到535匹和70.53kg•m。馬力雖不驚人，但請注意扭力輸出，配合直線專用加速胎和後輪驅動下，已經獲得不到10秒的零四成績。
而美國Buschur Racing打造的這台EVO VIII，專門為了挑戰直線加速賽。早前依然使用原廠的前橫置引擎 四輪驅動。而為了打造更強的直線加速機器，這台EVO被決定改造成純後輪驅動形式。而最大的問題就是引擎擺放。因為如果沿用前橫置引擎的結構，變速箱和傳動部分相當曲折，動力輸出不直接不説，過曲折的傳動更會增加發生故障的幾率。因此Buschur Racing將車上的4G63引擎改成縱置佈局，並廢除原來的四輪驅動系統變為純粹的後輪驅動，往往有着更佳的表現。
圖：縱置後驅的EVO並不鮮見。譬如JUN的小山進就曾經改裝出兩台縱置後驅的EVO，和日本ORANGE車隊挑戰D1GP漂移賽。
當然，直線加速賽上，這副引擎也不是原裝的了。排氣量增大至2.3公升的引擎強化套件，增加值設定在驚人的2.41bar。得益於鑄鐵缸體的強度，這副引擎最終爆發出535匹和70.53公斤米的動力水平，併成功在10秒內完成400米衝刺，足以完爆不少重改的GTR。而和那些動輒改到1,200匹的EVO相比，這台直線加速車的動力還是相當“保守”。相信再經過一定的強化，奪EVO最速不是夢。