專治個性挑剔型消費者 試駕奧迪Q3轎跑

由寶馬X6帶起來的轎跑SUV風席捲全球，BBA等豪華品牌更是不甘人後，而奧迪先是推出了奧迪Q8中大型轎跑SUV，再推出了它的小弟奧迪Q3轎跑，也就是今天大師試駕的主角。

別看奧迪Q3轎跑只是緊湊型SUV的車型定位，但它所營造的出來的力量感和氣場卻堪比中型SUV。不信？一起來進一步欣賞。

首先，最顯眼的就是這個致敬Q8的八邊形大嘴中網，除了採用黑色蜂窩網狀格柵之外，還將啞光銀飾條鑲嵌其中，而細心的網友已經發現中網上還有quattro四驅標識。

頭燈造型與標準版車型如出一轍，LED日間行車燈辨識度超高，而且燈腔內還設有裝飾帶，全LED照明亮度以及造型都不負“燈廠”之名。

前槓造型已經足夠運動，特別是兩側霧燈位元素疊加，再加上底部黑色前唇，營造出性能車應有的空氣動力學套件風格。

車身側面線條是奧迪Q3轎跑最吸引人的地方，它的車頂弧線下墜過渡十分平滑，不會有突兀或者生硬的地方。

假如只看B柱以後的部分，你很難將其與Q3聯繫起來，奧迪Q3轎跑就像是一個全新物種。前後輪拱延續了標準版的外拋式設計，但在溜背造型使其看起來更有類似賓利歐陸那種歐系跑車的味道。

奧迪Q3轎跑S Line版車型採用19英寸雙五幅式亮黑條紋輪轂，搭配固特異EAGLE F1系列的SUV輪胎，主打操控，尺寸為235/50 R19。

車尾線條的複雜程度堪比車頭，SUV車型幾乎都會配備的車頂擾流板，在Q3轎跑上尺寸更大，同時後風擋兩側還有亮黑飾條組成降低風阻的套件。

尾門上還有一道隆起的小鴨尾，增加尾部立體感同時，還增加了些許運動感，儘管其裝飾意義大於實際效果，但Q3轎跑的動感元素更齊了。

尾燈採用細長型的線條，細看之下，尾燈並非只是一個平面，而是由多面組成，較為立體。尾燈內部採用LED光源，示寬燈與頭燈相呼應，點亮後辨識度較高，轉向燈採用流水式設計。

後保險槓也是Q3轎跑的亮點所在，除了銀色“玉如意”造型的裝飾條橫貫左右之外，下護板碩大的空氣擴散器十分搶眼，讓Q3轎跑看起來戰鬥感十足。

內飾方面，看上去與Q3車型大致相同，都是典型的奧迪全新家族設計風格。在細節方面，Q3轎跑也花了心思去打造消費者的個性化需求。

例如中控台上下層的分割面、門內飾板手枕位以及座椅兩側包裹位置，都加入了Alcantara材質，質感和觀感都有新的體驗。

三輻式打孔真皮方向盤粗細適中，三九點位還有貼合手部的設計，提升握感。平底設計加上底部鮮豔的S標識，奧迪設計師真的把運動感拿捏得死死的。硬要挑刺的話，那就是換擋撥片面積太小，不夠戰鬥格。

12.3英寸全液晶儀表顯示效果已不用多説，尤其是切換至地圖全屏模式，不用扭頭看中控屏，用餘光瞥一眼儀表導航信息即可。

10.1英寸中控屏分辨率較高，色彩也較為細膩，操作方式與奧迪家族其它車型相同，觸壓還有震動回饋。

副駕手套箱上方飾板的quattro標識還有自發光的氛圍燈，可通過中控系統調整車內氛圍燈同步更換。

內飾當中，大師最欣賞的是空調控制區域，無論是温度還是風量旋鈕，都有很高級的阻尼感和段落感，清脆得猶如用青軸鍵盤打字，會讓人上癮。

中控台下方還設有一排常用的實體按鍵，包括駕駛模式、車身穩定、發動機啓停、雙閃燈、泊車輔助、自動泊車以及坡道緩降功能。

中控台底部設有單獨儲物槽，高配車型還配備了手機無線充電板。此外，該手機槽還在兩側以及底部設置了掏空，前者方便捏着手機兩側拿起，後者方便用有線充電時不會彎曲充電線，人性化細節設計到位，值得表揚。

座椅採用真皮與Alcantara拼接面料包裹，並提供深淺兩套配色方案，座椅填充物略硬、包裹到位，而且腰部支撐還支持上下調整，坐墊長度也可以自由調節。

後排座椅材質與前排相同，除了靠背角度可以調節之外，還支持前後調節。坐墊長度和高度做得很好，尤其是長度方面，沒有為了減少轎跑車型因車頂弧線帶來的壓抑感，而選擇在坐墊長度上“偷空間”。

後排的槽點還是比較多的，首先就是頭部空間受轎跑溜背造型影響，頂棚採用掏空設計後，頭部空間也沒有太充裕。有得必有失，想要轎跑造型，肯定就要犧牲一下後排空間。

其次，受四驅傳動軸的佈局影響，後排中間地台隆起較高，超過一台蘋果11手機。而且中間位置坐墊和靠背都會比兩側硬，影響乘坐舒適性。

第三，後排除了提供獨立空調出風口之外，還提供12V以及雙type-c充電接口，對於用慣USB接口充電的消費者來説，便利性和通用性還有待提高。

人性化設計還體現在後排座椅兩側設有獨立儲物槽，適逢雨季，用來放雨傘是再適合不過了，日常還能讓後排乘客用來放錢包手機等。

掀背車型的後備廂開口自然不用擔心，Q3轎跑後備廂進深不錯，但是縱向高度受到車頂弧線的壓榨，整體不是很理想，常規狀態容積為450升。地台隔板設有兩級高度調整，也可以通過4/2/4比例放倒第二排座椅擴展至1400升的載物空間。

底盤方面，奧迪Q3轎跑和標準版車型相同，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架組合，高配車型還搭載了奧迪看家本領—quattro全時四驅。

動力方面，奧迪Q3轎跑提供1.4T以及2.0T高低功率三種動力供選擇，其中試駕車45TFSI搭載的是EA888系列的2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峯值扭矩350牛·米。

與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，駕駛模式提供了越野、舒適、自動、動態以及個性化選項。

奧迪Q3轎跑開起來會比Q3稍硬一點，也比較符合其“轎跑”身份，但是轉向手感秉承了奧迪家族的“電子味”，轉向十分輕柔，甚至單指就能完成移庫。

所以大師索性就選擇個性化模式，將轉向調整至運動，這樣轉向手感會比標準模式重一些。而動力輸出則調舒適，因為有着220馬力的奧迪Q3轎跑太活潑。

如想要暢快駕控感，一鍵切換至動態模式即可。如想更快樂一些，切至手動換檔模式，使用換檔撥片控制檔位，拉高轉速，享受持續的推背感。

大師結語：奧迪Q3轎跑是奧迪品牌的第二款轎跑型SUV，除了多方面致敬Q8大哥之外，Q3轎跑也有很多細節之處營造獨有的靈動。魚與熊掌不可兼得，奧迪Q3轎跑屬於對品味和顏值有追求的個性一族，相比於標準版奧迪Q3的理性，Q3轎跑更多是感性方面的昇華。

相比於對手寶馬X2，奧迪Q3轎跑入門動力為4缸增壓發動機，而X2為3缸機，運行穩定性就更高、動靜更小；高配車型奧迪Q3轎跑動力更強，而且整體配置也更勝一籌。相比於現款奔馳GLA，奧迪Q3轎跑更為時尚動感，空間也更大。

奧迪Q3轎跑或許不會成為爆款車型，但它肯定會成為“潮物”，讓豪華品牌跨界轎跑SUV走進一個全新紀元。