導讀：從自行車摩托車，再到今天的電動自行車，老百姓的交通出行隨着生活水平提高和科技的進步也發生了很大變化，就以現在的主要輕便交工工具電動自行車來説吧，基本上是家家户户都有，平時上個班，買個菜，接個孩子上下學的什麼的很是方便，而且節能環保，一輛車兩三千塊錢也不算貴，所以很受老百姓喜愛。電動自行車的保有量在不斷的上升，隨之而來的安全問題也引起了主管部門的重視，各地主管部門也紛紛發佈了相關的新國標標準，讓電動自行車的管理更規範、更安全。
這幾天由於新規正式執行讓頭盔成為了口罩之後的熱銷產品，交管部門之所以要求非機動車駕駛人在行車的時候必須佩戴安全帽，其實也是為了駕駛人的安全着想，當突然來不及剎車撞到行人或汽車和其他物體時能最大程度的保護您的大腦受到損傷，或被其他失控汽車突然撞擊時的意外損失降到最低，這點所有的駕駛人也都明白也都接受了，所以才有了一盔難求的發生。
頭盔的規定大家都能接受，還有一條規定就讓很多人難以接受和理解了，這條規定是電動車法律明確禁止載人。因目前市面上的大多數電動車實際上屬於輕便摩托車，一般交警對於電動車的管理也是按照輕便摩托車來管理。對於這條規定苦惱最大的就是有學生的家長了，由於學校門口每到上學或放學的時候就會堵車，對於初高中生來説還要浪費很多在路上的時間，所以很多不是很遠的家長都會選擇騎電動自行車來接送孩子，但這一規定的實施讓很多家長為難了，開私家車吧堵車浪費了很多時間，騎電動自行車又怕罰款。
對於這一矛盾的凸顯，一些專家表態了，歸納起來為3種解決方案：
1、讓孩子獨自步行或搭乘公交車上下學，還可以鍛鍊孩子的身體和獨立意識。
2、學校組織不同路線的校車統一時間接送孩子上下學，這種方案也是目前主流的做法，特別是對於距離學校較遠的學生和家長來説都很方便安全。小編所在的城市就是有政府、學校、公交公司定製的公交校巴車，收費也很便宜。
3、選擇新能源電動汽車，經濟性比汽車高，但也有停車難和堵車的苦惱。
之所以規定電動自行車不能載人，也是出於安全角度的考慮，電動車本身重量和設計標準上一般都是以一個人為標準的，多載一個人會增加整車的重量，降低剎車安全係數，有很大的安全隱患，況且載人時也不像汽車有安全帶等固定安全措施，車速過快的情況下容易出事。
針對這一老百姓切身的生活，各地交管部門也出台了人性化的規定。
河北省的規定是：非機動車不得搭載已滿12週歲的人員，未滿16週歲的人員駕駛非機動車不得載人。
廣東省的規定是：自行車、電動自行車在城市市區道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的可以附載一名身高1.2米以下兒童。在其他道路上載人不得超過1人。
廣西的規定是：自行車、電動自行車可以搭載1人；在城市道路上駕駛時只可搭載一名12週歲以下兒童，搭載6週歲以下兒童應當使用固定座椅。
北京市的規定是：成年人可以在駕駛人座位後部的固定座椅內載一名12週歲以下的兒童。電動自行車搭載12週歲以下兒童的，鼓勵為兒童佩戴安全頭盔。
但也有嚴格按照國家規定執行的，像重慶市、黑龍江省都是嚴格按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定執行的，均不允許載人。
小結：日益增長的電動自行車對於道路安全確實是不容忽視的，交管部門制定規定也在於更加規範安全的管理，保護老百姓的生命財產安全，但在制定規定時也多多調查，既能有效的管理降低安全隱患，也能最大程度的滿足老百姓出現的方便。不過對於專家的個別建議啊就謹慎採用吧。對此，大家怎麼看？歡迎您的留言和討論！