在很多人的印象中，日系車儘管是省油耐用的代名詞，但是日系車普遍喜好自然吸氣發動機，動力與大多數同排量甚至更小排量的渦輪增壓發動機相比，動力要遜色很多。所以日系車也經常也消費者帶來了很糾結的問題，動力和省油耐用應該放棄哪一個。其實並不用糾結，現在日系的混動技術已經完美兼顧了動力以及油耗問題，例如今天介紹的這款搭載豐田雙擎混動技術的威蘭達，滿油能跑1000Km，配的還是222的大馬力。
威蘭達目前是豐田最新的一款SUV車型，從上市到現在也就半年時間，短短時間內，威蘭達憑藉過硬的整車實力以及豐田品牌的背書很快受到了消費者的追捧，銷量如同芝麻開花，一個月比一個月高，上月更是狂甩了10201台，基本算是出道即巔峯了。
基於豐田的TNGA架構下打造的威蘭達，其殺手鐧自然少不了混動系統，豐田的混動系統已經足夠響亮了，在旗下卡羅拉、凱美瑞等很多車型上都有運用，動力和油耗表現也很出彩。比如威蘭達雙擎車型身上由2.5L+前後雙電機組成，發動機最大功率不過才178馬力，最大扭矩221N·m，但是整套混動系統卻能讓威蘭達擁有222馬力的最大綜合功率，在動力上已經遠超了日產奇駿、本田CR-V等同級日系車型。
當然，混動車型不能只看動力參數，其最重要的意義還是在於提高燃油經濟性，威蘭達雙擎四驅版車型，也就是222馬力那款的百公里理想油耗僅為5L，配上55L的油箱，威蘭達雙擎滿油輕鬆能跑1000Km。至於威蘭達燃油車型搭載的是2.0L發動機，最大功率171馬力，最大扭矩209N·m，匹配模擬10擋的CVT變速箱，動力和油耗表現略遜混動車型，但也足夠優秀了。
而威蘭達還有一大特色就是它配了整整三套四驅系統，分別為DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統和E-Four電子四驅系統，它們的側重點不盡相同。例如DTV動態矢量四驅就更注重越野脱困能力，前後軸的動力分配可以在100:0—50:50之間切換，同時後軸左右輪間可以實現100：0—0:100的動力分配，每個單輪最大可獨享50%的動力，因此脱困能力不俗。而三套適時四驅系統都可實時根據路況自動在兩驅和四驅模式之間切換，提升操控性同時也減少了動力損失。
在空間方面，威蘭達長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距2690mm，以尺寸數據來看，威蘭達在比較重要的長度以及軸距方面相較於同級車型都佔據了一點優勢。進入車內，威蘭達空間表現與尺寸數據保持一致，比較寬敞。同時威蘭達的行李箱容量為580L，地板還可以掏一層，獲取更大的空間容量，後排座椅可以較為規整的放倒，而且後備箱還帶電動、感應以及位置記憶等功能，比較實用方便。
不過，威蘭達最吸引人的地方並不是那些紙面數據，而是它的乘坐行駛質感。威蘭達採用前麥弗遜式獨立+後E型多連桿式獨立懸架結構，底盤調教很優秀，厚重紮實，支撐性以及減震性都很到位。加上威蘭達發動機以及變速箱先天的平順動力輸出，它所帶來的乘坐體驗以及操控體驗是很有質感的。
最後在配置方面，威蘭達也享受到了豐田TNGA架構模塊化生產的好處，有效降低造車成本，讓威蘭達不貴的售價卻擁有齊全豐富的配置。具體而言，威蘭達標配了全方位5安全氣囊、自動駐車、液晶儀表、LED遠近燈光、全車窗一鍵升降等功能配置，而且在次低配車型上就配上了主動剎車、全速自適應巡航、皮質座椅、自動空調以及功能齊全的10.1英寸中控屏。威蘭達相較於其他日系車型，竟然能給消費者一種高性價比的感覺。
總之，在如今競爭激烈的汽車市場中，已經沒有什麼車型是隻靠車標就能大賣的，威蘭達能在短時間內取得月銷過萬的成績，豐田的品牌力只是起了很小的作用。以威蘭達的整車實力以及性價比，就算是掛標緻或者雪鐵龍車標，一樣也能達到巔峯，畢竟是金子總會發光。