6月份註定是不平常的一個月，除了天氣的火熱，各大汽車品牌的新車發佈也逐漸火熱，當然，這裏面也有許久未露面的“老朋友”，那就是東風標緻將在6月份帶來一份“誠意之作”，那就是史上最跨界的跨界車——東風雪鐵龍C3L，具體有多“誠意”，我們就來瞧一瞧。
跨界車難道就是SUV和轎車的雜交
首先，第一個非常彰顯“誠意”的地方就是外觀。此次全新的C3L官方給到的定位為跨界車型，國外有個非常洋氣的英文叫做Cross Sedan。從曝光的相關消息來看，這款產品很明顯想要追求轎車的流暢線條，又要追求SUV的高度，可這樣的跨界車中國消費者真的喜歡嗎？
很簡單，舉一個非常慘痛的例子，廣汽本田的歌詩圖就是最好的跨界車案例，雖然它的定位高於C3L，但它6年時間從40萬降至22萬，最後停產的結局暗示了中國的跨界車真的不好混。當然，東風雪鐵龍可能逆流而上，去打造中國的Cross文化，所以我們在仔細的看一下外觀造型。
車頭方面，新車前臉將logo和鍍鉻裝飾做了融合，很完美的進行了一體化，但鍍鉻飾條下的中網尺寸有些過於小。眾所周知，為了凸顯汽車產品的氣勢，許多品牌的中網開口越來越大，而雪鐵龍反而越做越小，讓人百思不得其解。
在車身尺寸方面，這台車的長寬高為4505/1748/1513mm，軸距為2655mm。最突出的莫過於空載狀態下的離地間隙達到了175mm，這樣的離地間隙配合轎車的車身着實有點彆扭，貌似在強行融合SUV和轎車各自的特點。
車尾那就更加明顯了，突出的後備箱實在是太顯眼了，似乎又和整個車的車身高度不相符，讓人感嘆跨界車到底是設計和功能的創新，還是為迎合市場強行的雜交。
法國同學，你白來中國這麼多年
另一方面，説到雪鐵龍這個品牌，從最早的富康時代，曾經風光無限，到現在的萎靡不振，歷經中國汽車市場這麼多年的變化依舊沒有總結出半點經驗。每年引進中國的車型越來越少，國產化的車型也越來越慢，最主要的是任何車系發展最火熱的時期都一直原地踏步，總是在比任何品牌慢半拍，讓許多喜愛它的法系粉絲總有恨鐵不成鋼的感覺。
在看銷量，2019年一年僅有51477輛的銷售成績，2020年1-4月僅銷售了4582輛汽車。其中，4月份雪鐵龍愛麗舍銷量為661輛、雪鐵龍C6售出42輛、C4L售出11輛；SUV方面，雪鐵龍C3-XR 4月銷量為1121輛、天逸C5 AIRCROSS售出351輛、雲逸C4 AIRCROSS銷量僅為19輛。
迎難而上？非要嘗試三缸機
就算不是汽車企業，也有大量普通用户知道三缸發動機市場在中國已經涼涼，可法國兄弟可能不信邪，偏要迎難而上。前有福克斯、英朗那血淋淋的教訓，可固執的法國人總是把浪漫情懷當成異想天開，認為自己還是曾經那個“少年”。
HN11的1.2T發動機，最大功率116Ps，最大扭矩190Nm，數據參數表現也並不好，福克斯1.0T版本最大功率125Ps，別克英朗1.0T最大功率125Ps，本田思域1.0T最大功率125Ps，吉利繽瑞1.0T最大功率136Ps，這麼比較一圈下來，即便在三缸領域，C3L也不佔優勢，更何況中國消費者已經聞“三”色變呢。
總結：近年來，法系品牌一直處在水生火熱之中，其中就包括東風雪鐵龍。本身擁有不錯的底盤調教功底，可偏偏在產品打造上一直讓中國用户傷心，明明進入中國市場很早，卻接連做出讓中國消費一頭霧水的舉動。C3L可能就是今年最好的案例，重蹈雷諾的覆轍還有多久，或許答案已經離我們不遠了……