有人説，在前些年電動車市場炙手可熱的時候，豐田卻是“不緊不慢”、絲毫不為其所動的感覺。在豐田看來，環保車只有普及，才能真正為環境做貢獻，這是其推進電動化戰略的出發點。
其實，在過去很長一段時間內，豐田都認為電動車只是一種過渡狀態，氫能源汽車才是汽車行業的“星辰大海”。但面對如今激烈變化的市場，豐田將電動化戰略的“達成時間表”向前撥動了5年。
實際上，在新能源領域，豐田早已在HEV、PHEV、EV、FCV等各個細分市場均有所研發和佈局，並且在油電混動領域的技術與實踐已經積累了足夠豐富的經驗，才到了在電動車市場下決心的時刻。
在豐田看來，一定要保證足夠的成熟可靠以後才會普及，他們不會將未完善的新技術推廣到量產車上，這是對消費者的不負責，也是對自身的不負責。
今年4月20日，豐田推出首款在華量產純電動車型C-HREV/奕澤“E進擎”，以及旗下品牌雷克薩斯首款純電車型UX300e。這是豐田在純電動車市場的第一次“亮劍”，也是收割戰場的開始。
自2014年首次舉辦“豐田技術空間”活動以來，豐田每年都會聚焦汽車行業最新發展方向和展現最新技術成果。今年也不例外，6月9日，一年一度的“豐田技術空間”活動在江蘇常熟舉辦。此次，豐田以“E路不辜負”為主題，進一步加速電動化的推進。
為了讓更多消費者對豐田EV的產品和技術有更深入的瞭解，豐田請到很多來自日本豐田總部的技術工程師與媒體分享豐田EV產品的核心技術，還通過線上直播的形式及時向外界展現會議實況，實現了信息傳遞的同步與共享。
對電池安全的嚴格把控
儘管我國作為全球最大的新能源汽車市場，但近年來的發展，遠低於理想預期。尤其在去年6月份補貼退坡後，新能源車市場出現了大幅度下滑，一時成了扶不起的阿斗。
究其原因，主要有幾個方面的擔憂：一是電池的安全問題是否有保障；二是電池技術遲遲難突破；三是電池回收是否會造成新的污染。
自電動車進入市場以來，安全問題，永遠是繞不過去的坎兒。隔三差五的電動車起火與自燃事件，讓消費者始終對電動車的安全性存疑，也一定程度上推遲了電動車的市場化進程。
豐田作為最早實現電動化的汽車製造商之一，從1997年第一代普鋭斯量產至今，豐田的電動化車型全球累計銷售已經超過了1500萬輛，這其中，有些行駛里程超過100萬公里，但動力總成沒有發生任何故障，也從未更換過電池；還有些完成五大洲穿越也無大礙。
這龐大的數字背後，是豐田在電池安全方面日積月累的結果。
一般在企業推廣電動車時，都是考慮如何以高續航里程吸引消費者。而豐田則一直都是對EV系統的安全性非常重視，在此活動中，豐田也是花了大量時間講解自己EV系統的安全性，尤其是動力電池的安全性。
豐田表示，其一直致力於確保豐田EV系統的安全性能，除在設計和製造上保證其安全性以外，為證明其安全，還反覆進行了各種試驗。如熱穩定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗。
首先在電芯技術層面，豐田的純電動產品採用了松下的方形電芯，它的優點在於電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩定性與安全性於一體。
其次，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電迴路被設置在了電池包中央，並用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時，冷風管可以起到緩衝作用，能夠有效降低起火的風險。
另外，電池包本身為密閉結構，在電池包底部還實施了相較以往2倍厚度的塗裝，可以徹底實現防塵、防水、防鏽。再有，豐田純電動車的一大特色在於，電池包被設計為了車身骨架的一部分，通過採用增強材料保護電池包不受託底或撞擊等情況的影響。
除了電池安全，豐田還關注電池的老化問題，確保豐田EV產品的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應用了在HEV中積累的成熟技術。包括將充電電量控制在不易老化的區域，採用電池温度管理系統等一系列抑制老化的技術，實現了同級別最高水準的電池容量維持率。
消費者普遍關心的電池不耐高温和低温問題，豐田用精密温控的技術進行解決，設置了温度調節功能。酷熱時，通過冷媒的方式對電池進行冷卻。寒冷時，通過電池芯的升温系統達到精密温控。
從用户的角度出發，在每一個細節上下功夫，這是豐田發佈電動化的初心。對技術的精益求精，才能打造出更好的產品，也是對用户的最大尊重。
與志同道合者合作共贏
在此次豐田技術空間上，豐田還迫不及待地讓媒體體驗了新推出的電動產品，豐田旗下C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX300e。
C-HREV/奕澤E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。
融合了TNGA和EV的獨有特性的豐田純電動產品，通過提升車身剛性以及降低重心，比現款C-HR/奕澤IZOA降低了14%，操控性比燃油版提高的同時，通過對懸架進行最佳調校，使得其操控穩定性和乘坐舒適性進一步得以提升。充分應用通過長年開發HEV所積累的技術及經驗，確保了對EV而言最重要的電池安全性，使消費者可以安心安全使用。
在擁有全新的駕控性能的同時，C-HREV/奕澤E進擎配備了最新的互聯功能。通過手機APP可實現對車輛進行温度設定，查看剩餘電量、續航里程、充電樁提示及預約充電功能等。
當然，這三款電動車型所處的小型SUV市場，並不是電動車的走量市場，對於豐田而言，更多的是一種試水，讓中國消費者對於豐田在電動化領域的技術積澱有更多的瞭解。
隨着這三款產品為起點的EV產品加速導入，在未來的電動化之路的發展上，豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，並向着全球550萬輛電動汽車銷量目標努力。
除了自身產品的純電化佈局加速，豐田也會加大新能源生態佈局力度，以更加開放的姿態攜手眾多合作伙伴，共同推進新能源汽車業務。豐田透露到將更積極的與中國合作伙伴協力合作進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業化的實證試驗，以驗證商業化的可行性。
合作共贏，是豐田在電動化時代的選擇。
比如近日，豐田宣佈聯手5家企業成立氫燃料電池研發公司，開展商用車燃料電池系統研發工作。這一舉措是豐田在華氫燃料佈局邁出重要一步，也是在混動、純電動之後，豐田在中國新能源汽車領域密集佈局的重要一子。
值得一提的是，新公司豐田總投資佔比65%，並由豐田汽車高級執行副總經理董長征擔任新公司董事長，這意味着將來會有更多的企業加入提供了可能。“新公司對於豐田在全球的氫能佈局具有重大的戰略意義，沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發展速度。”豐田汽車執行董事寺師茂樹表示。
顯然，在“氫電共存社會”的高瞻遠矚下，豐田想的不僅僅是做大電動車這塊蛋糕。隨着電動汽車在華逐漸走向正軌，豐田在優勢領域氫燃料汽車上，也已經快人一步開始佈局。
以前我們總説豐田的新能源步伐滯後，但現在看來，豐田只不過是在等待一個“厚積薄發”的時機。
豐田一直都是家“謀定而後動”的企業，決策過程很漫長，但決策之後的執行效率非常高，這也是豐田這個企業的特點之一。只是在量產環節，他們信奉“慢就是快”的原則，不一定是最早的，但一定是最好的。
這麼多年來，堅持“年輪經營”和“基業長青”的豐田給外界的“人設”是統一的、穩重的、可信的品牌，讓其在進入一個新的市場時，可以減少溝通和營銷成本。
尤其在目前市場環境不好的情況下，這樣的“人設”所帶來的優勢就更加明顯。今年1-5月，一汽豐田和廣汽豐田累計總銷量近52萬輛，其中，4、5月份更是連續超過了同期成績，銷量強勢反彈。而憑藉的正是產品品質可靠和市場口碑效益，為豐田逆勢增長奠定了非常好的基礎。
結語
儘管豐田在純電市場佈局較晚，但得益於數年來混動技術的成熟與積累，讓消費者對豐田電動汽車有着更大的信心，這對於豐田的電動車市場發展無疑有着事半功倍的效果。
時代在變，豐田也在變，但正如豐田在此次技術空間分享中多次強調的：一切以“這是一輛豐田車”為前提下所改變的。