買車是一門學問，既要考慮到自己和家人的日常需求，也要考慮到自己的面子問題，有的還會考慮這台車會陪伴自己多久。有些車主原本想着一輛車可以開到報廢再換，但沒2年因為一次機遇，就賺到更多的錢或工作需要換一輛更好的車，這時把現在開的車送去二手車市場，如果貶值較快的話，那車主就虧大了。
新車上路就避免不了貶值的命運，根據iSeeCars的調查，按照平均行駛里程計算，新車一年後的貶值率大概在21.2%左右，中國貶值最快的十款車中排名第一的貶值率高達49.02%。那麼國內貶值率最高的五款車是誰呢？
騰勢
騰勢是比亞迪和戴姆勒合資的產物，基於比亞迪提供的動力電池和奔馳B級平台打造而來的一款新能源車。外觀設計由戴姆勒負責，動力系統則由比亞迪提供，理論上應該品質很高。不過騰勢補貼後30萬左右的價格放在目前的電動車市場上來看毫無優勢可言，所以騰勢在上市之初的2017年僅賣出4685輛，種種原因加成下使其成為中國貶值最快的車型之一。儘管騰勢在去年還推出了騰勢500來企圖挽回敗局，但被瓜分乾淨的市場早已沒有餘地留給騰勢東山再起。
奔馳 E級
雖然奔馳的各級別的產品都能帶給消費者高級的享受。卻怎麼也抵擋不住34.5%的貶值率。在外媒看來，奔馳E級或許是挺不錯的產品，它兼顧了極致的舒適和優雅的形象，還有相當優秀的汽車新技術，以及不錯的多媒體系統和駕駛輔助功能。然而反觀國內，大部分購買E級和購買奔馳的羣體，除了對奔馳的品牌形象、歷史和技術的欣賞與肯定外，很大部分還是因為需要用車來彰顯身份的階段。但考慮到並不低的零整比，可以説奔馳E級是“便宜買用着貴”的代表了。不僅如此，北京奔馳的一系列騷操作也使得E級在國內的口碑大打折扣。
JEEP 指南者
對於指南者這款車型，不少人應該還記得用自吸發動機和6AT變速箱搭檔的老款車型。儘管動力總成不算強勁，憑藉能將動力50：50分配鎖定的功能，它的越野能力還算是同級裏很不錯的。儘管車型表現不俗，但説實話和同級別的車型相比，並沒有新潮和與眾不同的設計。當然，JEEP的質量也給。指南者的銷量和保值率拖了不少的後腿。
沃爾沃S60
沃爾沃在國內的銷量不斷攀升，但這也難掩其保值率低的尷尬，像沃爾沃S60L這要看車，目前主流的配置在這款車上都能找到，再加上它那獨有的安全技術，對車主很有誘惑，但在內飾上，它那精簡的北歐風格還是受到很多車主的排斥，這對其保值率也造成很大的影響。當然，對S60保值率影響最大的還是沃爾沃飄忽不定的優惠幅度，動則七八萬的跳樓大甩賣讓二手車販子對S60敬而遠之，因為他們也不知道會不會自己收一台二手車的價格最後比新車價還要高。
特斯拉MODEL3
特斯拉MODEL3最近的一系列降價的神操作算是讓觀望者開心，讓車主寒心。和沃爾沃S60一個道理，二手車販子們也不知道會不會哪一天自己的收車價會比新車價還要高。除此之外，與穩定的燃油車相比，現在二手車市場的評估水平還不足以衡量一台電動車的好壞，在經過一任車主的使用後，質量、續航等問題誰都説不準，只能靠保守價格來評估了，因此不僅是MODEL3，所有的電動車目前的貶值率都處在一個較高的水平。