一台混動SUV能有多浪?探嶽GTE性能極限測試
【太平洋汽車網 評測頻道】我們大部分人對於一台家用SUV的訴求,不外乎空間夠大能裝、開着舒心坐着舒服就差不多了,基本不會有太過分的奢求,比如省油又要強勁動力、開着舒服又想操控性能,但探嶽GTE或許能滿足你的全部慾望。得益於混動系統加持,賦予了探嶽GTE多重“屬性”,尤其在動力與操控方面也有更有的表現。
這一次,我們將會對探嶽GTE進行全面的性能測試,除了常規的百公里加速、制動測試外,還會進行繞樁測試,最後把它開上賽道,看看它的動力、操控表現到底怎樣。
1.4T渦輪增壓發動機 電機:綜合扭矩達到400N·m
探嶽GTE的插電混合動力系統,主要由1.4T渦輪增壓發動機、電機、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成,其中變速箱與電機是採用集成式的設計,相比一般的HEV系統而言有兩大優勢,一是發動機與電機可以同時出力,低扭更有勁;二是動力的平順性也更好。
雖然只有1.4T的排量,不過加上電動機(85kW)後,系統最大功率155kW,綜合扭矩達到了400N·m,性能完全可以媲美2.0T高功率發動機。而且燃油經濟性表現也特別突出,官方公佈的百公里綜合油耗為2.0L。這套混動系統搭載的是容量為13kWh的鋰電池,純電續航達到了54km,這也意味着短途代步完全可以當作一台純電動車來使用,而與發動機配合後,長途旅行也不會有里程焦慮。
性能測試:百公里加速僅需7.88秒
0-100km/h百公里加速測試:
加速測試環節,混動車的起步操作就比較簡單,不需要像燃油車那樣憋油門拉高轉速,關閉ESP系統後,調至GTE模式,一腳油門到底就行了。不過在電機與發動機共同發力下,能輕易突破的前輪極限而出現打滑,所以油門還是得悠着點。
動力完全結合後初段加速g值基本保持在0.4g左右,不過持續的時間比較長,中段加速完全不輸於2.0T渦輪增壓發動機。而且整個加速過程相當平順,基本感受不到換擋的衝擊感。經過多次測試,我們測得探嶽GTE百公里加速時間的最好成績為7.88秒,比官方成績還要好,表現不錯。
100km/h-0百公里制動測試:
由於舒適性的底盤調校,全力制動時前懸的壓縮相對明顯些,這在SUV車型中比較常見。不過在整個全力制動過程中,制動力還是比較平穩的,沒有出現明顯的浮動,還是給人足夠的信心的,多次制動熱衰退現象也不明顯。由於這次使用的四季輪胎,制動成績表現不算特別出色,最終測得百公里制動成績為40.75米。
四種工況噪音測試
在電量充足的情況下,純電動模式基本可以覆蓋日常大部分的行駛工況(包括高速),這種狀態下靜謐性表現是最好的。即便是虧電狀態下混動行駛,發動機的噪音也不算太明顯(低速充電模式工況相當明顯些),車廂靜謐性表現同樣令人滿意。
繞樁測試與賽道體驗
18米繞樁測試
在開啓ESP車身穩定系統狀態下,繞樁的速度並不快,主要的原因是ESP系統的干預比較大,會影響繞樁的節奏。不過從另一個角度來説,這種設定是考慮到安全駕駛,尤其在緊急變線的情況下,車輛更可控,不容易出現失控的情況。
繞樁過程中,探嶽GTE的車頭響應不算特別犀利,畢竟是一台SUV,指向並沒有調得太過於靈敏,這也是在意料之中的,更多的是照顧到日常的行駛舒適性。不過整個繞樁下來,探嶽GTE還是表現出不錯的寬容度和較高的底盤極限(其實輪胎的抓地力不是很好,一定程度上影響了繞樁的表現)。
偏軟的懸掛使得探嶽GTE在繞樁時的姿態不算很優雅,不過懸掛的回彈比較快,在車身重心不斷轉移的過程中,並不會顯得拖沓而出現明顯的割裂感,底盤的循跡性表現還是不錯的,即便以較高的速度穿樁時也有不錯的穩定性,整體表現比預想中要好。
賽道體驗:不像是一台SUV
先簡單介紹一下廣東大河馬賽車場,符合國家A級賽道標準,總長度為2公里,一共有12處彎道,其中包含了5個左彎和7個右彎。彎多多路小,是一條操控難度較高的小賽道。在這樣一條賽道上駕駛,除了考驗出彎時的動力響應性,同時對制動系統的性能、底盤操控性的要求也是極高的。
其實像大河馬賽車場這種小賽道,彎道特別多,而且有不少連續彎、髮夾彎,會不斷地轉向,車身重力的轉移是比較頻繁的,這種條件下其實對於車輛的懸掛支撐、底盤調校的要求會更高,尤其對於一台這麼大的SUV車型而言更甚。
幾圈下來,探嶽GTE給我最深刻的感覺是,它不像是一台這麼大的SUV,如果不是較高的坐姿,駕駛感還真的像是一台轎車,在這種多彎的小賽道里表現還是挺靈活的,並不顯得笨重,加上流暢的動力輸出,還有大V8的模擬聲浪,開起來還是挺有意思的。
首先是動力的表現。在這種小賽道里,很多時候考驗的就是初段動力的加速與響應速度,因為高速彎不多,中後段的動力反而用不到。探嶽GTE在最強的GTE模式下,發動機和電機是共同出力的,尤其有了電機的輔助後,初段動力的響應很快,在出彎時給油動力基本沒延遲,提速相當順暢,這也是它跑起來不顯得笨重、圈速表現不錯的一個因素。
之前筆者在體驗邁騰GTE的時候有提過,在彎道中它的動態表現不太像前驅車,反而比較接近四驅車的表現,這在探嶽GTE上同樣能找到類似的感覺,主要體現在入彎的時候並沒有像其他前驅車那樣容易推頭,操控感要好不少。究其原因,我想與它的前後配重不無關係,因為動力電池的佈局(位於後橋附近)使得它的比重更接近50:50。
這種小賽道里有個特點,就是彎多而且離得特別近,一個左彎緊接着右彎,這種行駛狀態下車身的重量會在不斷轉移,這時候就很考驗車輛底盤、懸掛的調校。探嶽GTE畢竟是台SUV,懸掛的調校是偏軟的,在彎道中的側傾還是相對明顯些,但是懸掛的回彈速度挺快的,所以在整個攻彎過程中,不會感覺車身有割裂感,整體性還是不錯的。即便在高速彎道中,底盤的循跡性也很好,不容易出現失控的情況(即便關閉ESP)。
至於轉向方面,探嶽GTE作為一款SUV更多的是兼顧日常行駛的舒適性,轉向力度輕巧,圈數也比較多,不過轉向比例漸進,指向性還是不錯的,日常行駛肯定沒問題,即便在這種多彎的小賽道里來回穿插也不會覺得力不從心,這就夠了。
【圈速視頻】
最終我們跑的最快最快圈速為1分09秒,這個成績對於一台SUV而言,已經算是很不錯的表現了。
總結:這一次的性能測試項目,對於一款城市SUV而言是有些苛刻的,不過探嶽GTE的表現是相當不錯的,無論是直線的加速性能,還是繞樁測試、賽道中的操控性能都超出了我們對一款城市SUV的預期。在保持原有車型空間實用性、行駛舒適性的基礎上,探嶽GTE有了混動系統的加持後,更兼顧了動力性能、操控性能的需求,綜合實力有了明顯的提升。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啓貞)
車型參數配置對比