真正低調的豪配SUV，純進口發動機，7.2s破百，買它不屑奧迪Q5L

經常浪跡車圈的朋友便知，標緻雪鐵龍、現代起亞、福特都是些入華較早的品牌，隨着時間的推移，與大眾和三強在國內的市場響應漸行漸遠。不管是何等緣故所致？這就是中國車市給出的答案。倘若非要説以上主流品牌，誰更受國人青睞？當然非大眾莫屬。大眾家族中數款老將可謂是上市至今從未愁過銷量，譬如邁騰和帕薩特，即使陷入輿論風波，依然能平穩過渡。新款車型多半帶有爆款基因，探嶽已是一輛繞不過的中型SUV。穩居國內汽車品牌年總銷冠的位置更是衡量其地位的最直觀作證。以SUV具體而言。途觀L、漢蘭達、冠道、樓蘭同列中型SUV市場中，而漢蘭達早已被貼上“七座SUV標杆”的稱號。的確！與其同定位的其它合資SUV，基於銷量層次上，難以與之匹敵。或因填補細分市場空缺，或因佔據七座SUV份額，大眾在2017年終推出今日相車的主角-途昂。

途昂的到來，這樣的格局便被打破。畢竟途昂和漢蘭達都能做到月銷近萬台的程度。在剛過去的7月份中，漢蘭達險勝途昂，兩者銷量相差僅32台。由此可見，途昂擾局成功。在我看來，途昂的成功是必然的。且不説其有着大眾品牌效應背書。單是整車實力和性價比，就足以讓車友為之動容。以29.99萬~45.99萬為售價範圍的途昂，將終端優惠考慮其中，再結合上奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、甚至漢蘭達等主流中型SUV的定價，就不難看出其與昂科旗及探險者一樣身兼“錯位戰”。

在此之上，途昂雖和途觀L及探嶽都是“VW”標車型，但是其被大眾賦予了“量身定做”的原裝進口發動機。得益於全車被運用大量精準度極高的車身零部件，以及各個表面均是採用雙邊縫製工藝，從而流露出的品控和做工照樣彰顯出德系的工匠精神。同時整車自重超2噸，重量多源於車身結構，不僅配合上多處採用降音降噪技術和全車多層隔音玻璃的運用，得以營造出不輸奧迪Q5L和寶馬X3的靜謐性。還結合上主動剎車、疲勞駕駛提示、360度全景影像、全速自適應巡航、上坡輔助、自動駐車等配置，構建成的安全體系相比同級昂科旗及探險者有過之而無不及。

此外，當前在售的途昂提供2.0T和2.5T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，懸架方面則是四輪獨懸，部分車型配全時四驅。其中的高功率版2.0T坐擁220馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里加速為8.4s。而這款V6引擎使得其7.2s破百。這樣的爆發性，完勝中次配寶馬X3和奧迪Q5L。再配合上無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和紮實的底盤調教，所換來的行駛品質足以比肩奧迪Q5L、奔馳GLC等德系高端SUV的水準。更何況其這兩方面的產品力仍有看頭。基於此，也就不難理解為何其能讓部分車主感嘆道：不屑Q5L。真正低調的豪配SUV，純進口發動機，7.2s破百，買它不屑奧迪Q5L。

其一，就霸氣感和駕馭感而言。方正的前臉，內部運用兩條帶Logo的橫幅式鍍鉻條裝飾中網，又與兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組呈一體式，結合上菱角鋒利的霧燈組，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和19英寸鋁合金輪轂，加之超5米的長，得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口、鋁合金行李架等潮流元素均是配有，擁有家族原本的低調感之際凸顯了霸氣感。而走進車內，可見處被上乘皮革包裹，中控台配有8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與10.2英寸全液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏搭配。另外，手機無線充電、丹拿音響、氣氛燈、感應雨刮、全景天窗、可變懸架等配置均有出現。顯然其無論是用料，還是配置與奧迪Q5L和寶馬X3都有一戰之力，用“豪配”來形容其內飾工藝和配置，一點也不足為過吧。

其二， 就舒適性和便利性而言。途昂定位於中大型SUV，長寬高分別為5039mm、1989mm、1773mm和2980mm的軸距，自然比奧迪Q5L和寶馬X3的空間更為寬裕，即使是昂科旗和開拓者相對其都並無空間優勢。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、比例放倒座椅、行李箱容積可擴展至2415L等實用配置均是全系標配。而其座椅佈局以2-3-2為主，以2-2-2為選裝。其“黃金第三排”更是獲得媒體和消費者的雙重好評，中高配座椅表面為真皮材質，帶有加熱、通風功能，以及可變懸架和四輪獨懸的加持，呈現出的乘坐質感也就不言而喻。

總之，大眾車型“撞臉”的情況，實在太過於常見。當你看見一輛近5米長且車尾帶字母的“VW”標車型，可別理所當然地認為是邁騰，沒準它就是“12缸的帕薩特”呢。而作為大眾家族在華的旗艦SUV-途昂，依然延續着家族典型的設計語言，因此識別度或許沒有奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3那樣高。但是其流露出的機械素養、品控、配置、用料等方面完全是德系豪華SUV界的另一番風景，加之注重了性價比。不是真正低調的豪配SUV，是什麼？