説起特斯拉，很多人第一時間想到的便是智能汽車標杆。雖然特斯拉是一家汽車品牌，但在很多人眼中，它更像是一家科技公司，因為從技術層面來看，特斯拉的智能科技表現已經實現了跨時代。因此，很多人選擇特斯拉，都是衝着它身上具有的科技基因去的。正因為有特斯拉的出現，如今不管是大眾、豐田，還是我們的自主品牌，都正在向汽車智能科技領域開展研究。
以往稱特斯拉為智能標杆筆者認為的確無需質疑，但從現在來看，特斯拉優勢已經正在被大幅縮小，為何？就拿特斯拉最引以為豪的自動駕駛而言，除已經涉足新能源汽車領域數年的蔚來汽車、理想汽車等新勢力能夠與之一較高下外，很多來自傳統車企的新秀也開始在這個領域嶄露頭角。
這兩天在虎撲看到一個視頻，在某次主動剎車的測試中，特斯拉Model 3輸給了來自國產的新寶駿。據説在兩次測試中，特斯拉Model 3都未能主動剎車，將假人撞得支離破碎。但實際上，目前哪家車企也不敢打包票自身的主動剎車能夠百分之百奏效，即便是以"安全"見長的沃爾沃，不也曾經在類似的測試中打臉嗎？
此外，高達50、60萬的奔馳E級同樣在AEB比賽項目中失靈，連續兩次測試中"保住假人的性命"的概率只有50%。要知道奔馳E級在國人心目中一直是地位頗高的豪華車，主被動安全優秀理應是情理之中。然而在這次測試中，奔馳E級的表現着實令人感到一些失望。甚至產生了一些質疑：AEB真的沒用嗎？
當然，問題並不是出現在AEB本身。因為在同樣的測試中，新寶駿RS-5在兩次AEB緊急制動測試中，在假人面前成功剎停。顯然，新寶駿AEB緊急制動的表現更加穩定，在這種標準的"鬼探頭"式情況下，都能夠穩定地觸發AEB緊急制動系統。這樣的對比結果，不禁讓人疑惑：到底是AEB靠不住，還是豪華車不行？
顯然，不管是"AEB靠不住"，還是"豪華車不行"都不會是一個完全肯定的答案，也一定會有很多人對此並不認同。
的確，説"AEB"靠不住，但是新寶駿RS-5在多次測試中均成功觸發系統，實現了緊急制動，避免了假人的"傷亡"，由此可見AEB對於規避路上的行人、車輛等情況還是有效的。説"豪華車"不行，但是特斯拉、奔馳，一個是科技先鋒，一個是豪車霸主，二者都有足夠的資本傲視同級。
其實在筆者看來，這三車在AEB測試中的不同表現，充分説明了一點問題，那就是自主品牌在自動駕駛領域已經有了能夠比肩特斯拉、BBA等豪車的硬實力。自主品牌我們往往認為價格越高，車的性能越好，這句話開始不再普遍適用，自主品牌受限於起步晚，品牌影響力不及合資車、進口車，但是產品硬實力的進步是有目共睹的。
我們始終相信"技術改變生活"，簡單的一個測試的成敗，並不能説明技術是無用的。但是它可以在某種程度上證明像新寶駿這樣的國產車，在AEB功能上並不輸給特斯拉、奔馳，甚至表現的更穩定。特斯拉、奔馳，他們固然還有很多值得自主品牌去學習吸收的技術、價值，但是我們也不該厚此薄彼地自認不如。我想這才應該是這場測試對於我們最有價值的啓示。