比亞迪取消燃油車主攻新能源，這底氣來自於此前多款產品的暢銷，而在這一批比亞迪新能源當中，最先打響名頭的其實不是秦PLUS，而是定位在高端市場的比亞迪漢家族。一台國產車能夠在C級轎車市場保持前五的成績是比較難得的，何況它的價格也達到了20萬元以上。漢這台車到底有什麼不一樣的優勢呢？我們就從更新不久的2022款漢EV 創世版 715KM 旗艦型（指導價28.75萬元）來説起。
外觀設計
車頭設計上，封閉式的前臉當中有四個氣孔樣式區間，它們分別佈局在帶車標的鍍鉻裝飾板上方、前保險槓下格柵，以及下格柵兩端由C型黑色裝飾板圍繞而成的區域內。四個氣孔結構能夠參與到空氣動力學優化改善之中，而配合引擎蓋向前俯衝的姿態，整體重心會比較靠下。
大燈設計上，兩端的大燈採用長條狀處置，金屬裝飾板會有一部分插入到大燈之內，而除了採用矩陣式LED大燈技術外，它也適配了自適應遠近光調節功能，並可通過雨霧模式進行照明切換，外後視鏡蓋上則帶有轉向輔助燈。
側身設計上，漢EV的車身長寬高數據分別為4995/1910/1495mm，並擁有2920mm的車身軸距，腰線從前後燈組上方出發並形成錯位佈局。此外，側裙包圍中帶有鍍鉻防刮蹭條，而車窗也由鍍鉻包圍，車門把手為隱藏式；而車頂則採用大穹頂樣式，C柱會形成一定溜背傾向。
車尾設計上，溜背讓車輛尾部獲得了一個比較寬大的後風擋，這將有利於優化艙內照明，而尾燈頂端的扁平鴨尾貼合度比較高。後保險槓與底盤包圍形成了一個類似“凸”字形結構，兩端後導流則回應了前臉的C型黑色包圍設計。
尾燈設計上，貫穿式設計在改款中改變了開口方向，全燻黑之後，兩端剎車燈與中央示廓燈會形成向下的開口，而其中央收窄的結構下方還會形成一個淺淺的鏤空結構以增強LED尾燈的立體感。
內飾設計
車艙設計方面，漢EV的中控台採用了跨區域融合環繞設計，撞色的裝飾中有不少軟包，包括方向盤、扶手、座椅等均為皮革材料，而上擋板、內門板等無填充軟包處則帶有邊緣縫線。從兩端出風口延展出來的結構會包圍中央烤漆擋板，12.3英寸全液晶儀表盤會嵌入其中，15.6英寸自適應旋轉屏則懸浮在正中央，而佈局在車門上的揚聲器喇叭，則會在兩端出風口外圍形成視覺連接。另外，短促電子擋把佔據的換擋機構中，還提供了輔助駕駛功能與空調功能控制按鍵。
信息娛樂方面，漢EV搭載了DiLink智能網聯繫統，它主要以內置或安裝的車載應用程序來體現多媒體娛樂功能，而現在它也支持華為HiCar手機互聯方式。同時，5G網絡使得它能夠完成實時導航、在線車聯、遠程車控以及OTA升級等功能，語音交互則包含了輔助駕駛、空調系統、天窗等功能或配件在內。
安全輔助方面，漢EV實現了L2級DiPilot輔助駕駛系統，它的全速自適應巡航有全車22個主要傳感硬件支持，除了併線輔助、主動剎車等主動安全系統外，也實現了車道居中保持、遠程遙控泊車、遠程召喚車輛以及540度全景影像等功能。此外，駕駛模式選擇系統中的雪地模式，則可以通過車機系統來開啓。
其它配置方面，車艙使用方面，漢EV有全景天窗、藍牙智能鑰匙/NFC數字鑰匙、電動尾門、無線充電板等功能配件；而可選運動設計的真皮座椅則提供前排電動調節/加熱/通風與後排老闆鍵，丹拿音響有12個喇叭、熱泵空調油後獨立出風控制、車窗還提供前隔音玻璃/後隱私玻璃組合，這些都將參與到乘坐反饋改善環節。
乘坐空間方面，身高177cm的體驗者在主駕駛座椅上可獲得1拳的頭頂空間，而對應的後座頭頂空間則會下降到4指，但腿部餘量將保持在2拳以上。中央座椅靠背較軟，並帶有厚實的頭枕，地板則沒有隆起影響腳部放置。
儲物空間方面，由於後座不支持放倒調節，所以後備廂容積相對固定，但1米的基礎進深與超過1.25米的最大寬度還是比較實用的，同時放置3個以上拉桿箱仍有一定餘量。
機械結構
動力總成上，漢EV搭載着前置單電機，其最大功率為180kW(245Ps)、最大扭矩為350N·m，匹配電動車單速變速箱，可幫助車輛在7.9秒內破百。而容量為85.4kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，則能夠為車輛提供715km的CLTC純電續航里程，並支持0.5小時80%電量快充。
底盤懸架上，漢EV的前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋則為多連桿式獨立懸架，儘管前橋懸架沒有得到進一步規格提升，但四輪獨懸與總體兼顧了支撐剛性的調校方式，還是能舒適應對大部分城市路況環境的。
寫在最後
比亞迪漢EV作為當前比亞迪在轎車市場中的旗艦車型，也是國內為數不多傳動車車企推出的新能源C級車。可以看到的是，入市兩年就快速完成改款的它的確體現着比亞迪的誠意，而高級的內飾、智能的用車，更重要的是715km的續航，這些都足以讓它保持着對合資市場的衝擊力。