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2021/05/20
長安加電的迫切，全都寫在了口號裏。
文丨楊晶
編輯丨小叮噹
無論是傳統汽車製造商快速轉型，還是互聯網、科技公司入局造車，新能源汽車在整個汽車產業中遍地開花。但是與這一如火如荼的現象形成鮮明對比的是，2001年就涉足新能源領域、如今累銷突破2000萬輛的長安汽車，其新能源汽車鮮有聲量。
從表象上來看，長安新能源目前的產品都為“油改電”，產品缺乏亮點和競爭力，雖然進入新能源領域較早，但在市場規模始終沒做大，與比亞迪、北汽、長城等自主品牌也在差距不斷擴大。
而另外一方面，今年前4個月中國新能源汽車完成銷量73.2萬輛，滲透率已經超過了8.3%，但與歐洲的20%-30%相比，未來我國電動汽車滲透將會繼續提升。中汽協預測今年我國新能源汽車銷量有望增加40%左右，達到180萬輛。
目前來説，長安新能源的發展步伐已經逐漸掉隊。但是從客觀規律上來講，依託於長安汽車體系、技術研發實力的長安新能源也不是沒有機會，尤其是這幾年長安汽車逐漸走強，與外部企業加強合作，長安新能源完成混改，或許這是其不容錯過的風口。
巨大的野心
嚴格意義上，長安汽車從2011年開始進入到新能源車領域，2017年發佈“香格里拉”計劃，2018年成立重慶長安新能源汽車科技有限公司。2019年完成混改，引進4家基金，長安汽車作為大股東佔有48.95%的股份。
其實説到長安的新能源戰略，早在2015年的3月份，長安就醖釀了一份新能源規劃，根據當時的規劃，長安未來10年內，將投入180億元在純電動和混合動力兩大技術平台上，推出34款產品，預計到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，推出34款全新產品，累計銷量突破200萬輛。
不過在隨後的10月份，長安汽車首次發佈了名為“香格里拉計劃”的新能源戰略，宣佈2025年將全面停售傳統意義燃油車，並在整個新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。
這1000億元，包含在動力電池方面的投入為300億元，共享、充電設施與服務領域投資200億元，新能源專有平台方面投入100億元，新能源產品研發投入400億元。目標是到2025年，分成三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛。
到第二年，也就是2018年的“第二屆香格里拉大會”上，長安汽車定下了新的銷量目標：2020年新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。
加速出擊
2020年年報顯示，長安汽車在新能源乘用車的產能為70萬輛，而當期的產量、銷量分別為3.07萬輛、3.49萬輛。長安新能源公司雖在2020年取得營業收入21.5億元，淨利潤卻虧損11.6億元。
相比之下，吉利品牌全年新能源銷量為6.8萬輛，佔整體銷量5%；長城品牌全年的新能源車型累計銷量為5.63萬輛，佔整體銷量的5.1%。更不用説比亞迪等重心原本就在新能源領域的品牌，所以從數據上來看，長安新能源距離領先的汽車品牌差距明顯。
作為自主品牌領軍車企，這幾年的長安在面臨傳統燃油車的激烈競爭中脱穎而出，離不開其推出的新品效應。所以，對於長安新能源而言也是一樣，只有做好技術創新，推出更有實力的產品，才能不落人後。
在4月份的上海車展上，長安汽車召開戰略發佈會，發佈“十四五規劃”和2030年願景，產品端將基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未來5年將陸續推出26款全新智能電動汽車，以應對汽車行業“電動化”與“智能化”的變革趨勢。
值得注意的是，根據規劃，在EPA2平台上打造5款高端電動車，產品定義由長安負責，駕駛和座艙由華為負責，其中首款車型為高性能純電動四驅SUV，計劃今年底或明年初發布，並於明年下半年正式上市。
在這26款車型當中，長安汽車着重強調了代號為E11和C385的兩款車型。長安汽車常務副總裁、長安汽車新能源董事長袁明學曾表示，“舉全公司之力確保EPA1平台和C385項目成功”。並且，今年4月份，代號為E11的車型迎來了首批樣車調試，作為長安新能源重點項目，E11首次搭載了懷擋、智能保險盒、NFC鑰匙等關鍵性新技術。
“這兩年銷量提升為主要目標，2021年銷量會超過7萬輛，2024年實現整體盈利，從研發費用、專利數量、營業收入來看，長安新能源是符合科創板的上市要求的。”
目前，長安高端品牌與長安新能源形成長安佈局在新能源業務領域的兩條線。未來，藉助外部投資力量，長安新能源將會加大研發投入，實現產品升級，積極發展智能網聯等方面應用，以重新贏回市場份額。
未來存疑
不可置否，新能源行業前景廣闊，如果説2011-2019年為行業導入期，那麼2020-2025年將進入快速上升期，市場滲透率有望達到25%，26年往後滲透率可以接近50%，與燃油車並駕齊驅。另外，通過各方面的測算，2028-2029年左右可以實現碳達峯，而長安預期要比整個行業早1-2年實現碳達峯。
把範圍擴大到整個長安集團的話，其目標預計是在2021年超過8萬輛，同時也在加快一些合資品牌發展，預期銷量將於在2025年要超過80萬輛，佔比將超過整個集團銷量的30%。同時加快合資公司的電動化產品推出，包括馬自達、福特、林肯等。
目前在整個集團內，新能源主要以乘用車為主，有超過30款產品。另外則是商用車品牌凱程，其主要是物流車型，有超過10款物流類產品，合資品牌累計超過10款產品。
關於與華為的合作模式，長安也做了詳細的闡釋：華為的東西不便宜，我們的定位是“數字汽車普及者”，所以在長安新能源的產品上用的華為的東西不是特別多。而在高端品牌上用的華為的東西就非常多，華為在硬件方面介入的比較深。在智能化方面，駕駛和座艙屬於華為，長安汽車做定義、架構、驗收。
除了產品的更新外，在銷售模式上，長安新能源也做出了詳細的分類。長安新能源總經理楊大勇認為，長安新能源既要把握“微電”這一風口，又要進一步搶佔運營市場份額。目前已建設專營及聯營渠道店300餘家，包括衞星店、非標考核店、專區店、二網店。在B端的網約車上，已經推出換電車的示範運營，建設了20個智慧換電站。
長安加電的迫切，全都寫在了臉上。作為長安汽車在新能源戰略上的核心，長安新能源承載着實現“香格里拉”計劃的重要使命。描繪藍圖雖然能夠增強企業內部的信心，但是口號喊多了也會讓外界疲勞甚至質疑。
更重要的是，隨着智能電動汽車時代的加速來臨，對長安新能源來説最重要的是效率和速度。畢竟“起個大早，趕個晚集”，這不是一家累銷破2000萬輛車企該有的樣子。
中午不睡
下午崩潰
THE END
