2021年1月7日下午，上汽集團公佈2020年12月份產銷快報。數據顯示，上汽集團12月銷量為74.67萬輛，同比微增7.01%，環比11月增長11.95%。
同一天，一汽大眾也披露銷量戰報。一汽-大眾官方公佈，其成為2020年國內唯一一家產銷均突破200萬輛的乘用車企業，累計終端銷售新車達2,161,888輛（含奧迪進口車），同比增長1.5%。
而在2019年，上汽大眾銷量為2,001,777輛，一汽大眾2,129,976輛，相差12.8萬輛。
作為國內合資品牌先驅的上海大眾，近兩年與兄弟品牌一汽大眾差距越來越大。
業內公認的説法是，2019年10月帕薩特中保研碰撞測試的糟糕情況（中保研的正面25%偏置碰撞試驗中，帕薩特的A柱發生了嚴重的變形，甚至呈現了將近90度的彎折），讓上汽大眾深陷安全風波，品牌方的“不聞不問”消極應對也讓廣大用户涼透了心。要知道，此前帕薩特是國人最認可的一輛B級神車。
帕薩特12月銷量數據尚未公佈，但是在1-11月中級車累計銷量排行榜中，帕薩特已下滑至第八位，累計銷量為114873輛，排名第一的是本田雅閣，1-11月累計銷量為191221輛。帕薩特的掉隊反倒是成就了雙胞胎兄弟邁騰，如今，邁騰已躋身國內中型轎車銷量榜的第三位。
而且，國內外同車型明顯的碰撞差距（美國帕薩碰撞成績為優），傳聞中的減配，也讓消費者感覺到心寒，對於上汽大眾的信心漸漸衰退。
另外，從品牌方面上看，一汽-大眾旗下擁有奧迪、大眾、捷達三個品牌，在豪華車市場、中低端合資及自主車市場各自均擁有一定的競爭力。而上汽大眾僅有大眾、斯柯達兩個品牌，產品覆蓋範圍不及一汽-大眾。
從車型上看，上汽大眾新產品競爭力不足與部分產品滯銷也造成企業銷量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續走量，而新上市的MPV威然銷量佔也比較低。在新產品投放上，上汽大眾並沒有極具市場競爭力的產品推出，從而無法彌補銷量下滑的困境。
同時，今年疫情導致的芯片斷供，則直接導致了上汽大眾在二、三季度產能緊張。到了四季度，部分車型已因芯片缺貨而停產，進一步拖累銷量。
2020年，上汽大眾恰逢“小年”，僅有昕鋭、昕動、威然、途觀X這幾款新產品，其中全新車型也僅威然一款。上新力度有限，對於大眾、斯柯達品牌整體銷量而言，自然也成為了先天的不利因素。
未來1-2年，上汽大眾將有10款以上全新產品或者改款產品上市，其中包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明鋭等拳頭產品的煥新。
新車型能夠幫助上汽大眾擺脱下滑嗎，這還需要等待市場的檢驗。
（作者｜市界 餘聰，編輯｜胡劉繼）