這個問題比較籠統，導致大家可以全面開花，各説各的理解；這是好事情，至少現在已經有很多人可以將國產品牌拿來和韓系車進行比較了，本身這種比較就已經説明了一定的問題，説明已經有一部分人就是這麼感覺的。
本文章不從銷量數據角度，也不從廠家市場定位和戰略發展角度，僅僅聚焦質量和技術領域進行探討一下哈！
為什麼説即便是問題限定了在於質量和技術連個版塊也能導致這麼多的分歧，各家説法都不一樣的呢？
簡單剖析一下，先來説質量水平，奇瑞汽車是在2019年發佈的這個“星途”高端子品牌的，奇瑞汽車在成立22年以後，再次選擇進入高端市場；其實奇瑞經過了前期野蠻式的發展以後，進入了調整期，之後有進入 了一個緩慢回升期，在回升期的後期，有開始佈局高端產品，其實我感覺是有一定基礎的。
回到本次話題，產品質量，我們可以簡單的對於汽車，理解成設計質量和生產製造質量，首先説一下設計質量，奇瑞很早期就有自己的研發院，可以説在很早就開始了依託技術支撐企業發展的思路，但是在快速發展以後，完全膨脹了，膨脹的結果就是非常多的車型一併進行推進，據説最高的時候，研發院可以同時推進將近100多款車型的研發和生產，這裏各位就可以看到，奇瑞其實是很早就具備了一定的設計研發能力的，這裏為什麼僅僅説具備了一定的呢？
因為後期市場妥妥的打臉了，高傲自大無視科學的結果就是開發出來了很多垃圾車型，很多車型無法進行量產，很多車型上市即刻就滯銷；經過了痛苦的陣痛以後，現在的奇瑞可以説已經務實了一些，當然這個僅僅説務實了一些，並沒有説這個企業就已經全面轉入務實階段了；這裏其實可以總結奇瑞設計質量前期比較稀爛，上市的車型市場口碑，市場故障率也是可以直接看出來的；但是時間積澱是一個好東西，經過了青春期的瘋狂以後，現在已經進入了相對成熟期了，而且後期專注於幾款車型，進行不斷的研發改進，也是一個很好的例子，終於錘鍊出來了，所以奇瑞開始發佈搞的品牌了；説明設計質量已經有了很大的提升。
再來聊一下製造質量，中國本來最近幾十年發展最快的就是製造業，發展的快並不代表製造品質就一定好，前期確實是比較差，因為我們基礎差，沒有辦法，自己一點點摸索積累，這樣也就是導致奇瑞前期車型品質不佳，修車排隊的現象出來了；但是這個是需要用發展的眼光來看的，1997年不行，並不代表2019年也不行的，現在的奇瑞在設計製造領域可以説已經是有了非常大的提升和飛越的；但是若是非要説也韓系車型一較高下，只能説各有千秋，比較車輛也是一個幾萬個零部件組裝起來的產品，奇瑞可能已經在某些零部件領域超過了韓系，但是某些還是落後於別人的，這樣再來説誰更好，就比較困難了的；分領域來説相對科學公平一點的。
對比韓系車，很少有人提及韓系車型進行了多少技術導入，進行了多少國產化，大家最知道的應該就是韓系車不斷的在降價，不斷的在打折銷售；這裏不知各位有沒有反過來想一些，也許這些車不打折也是價值打折以後的價格；回到質量和技術領域，不管其在韓國研發中心有多麼厲害，請看有沒有技術導入到國內，若是沒有都是扯淡的事情哈！
近些年隨着國內汽車工業的發展，消費者對於汽車這個產品已經有了自己的消費理念，對於汽車能跑就行慢慢轉變到對於安全，質量，性能全面的高要求，韓國車慢慢被市場邊緣化了。這裏是有多方面原因的。中國作為全球最大的汽車市場，競爭很激烈，最直觀的是價格因素，你的車子和同類型車子相比價格高，接受度就比較差，銷量就小，每個車企都在最大程度上去壓縮成本，韓系也不例外，再加上前兩年的抵制現象，韓國車的市場佔有率已經下滑了很多，當然，冰凍三尺非一日之寒，這個也和韓系車子在中國市場上的質量標準下降有很大的關係。奇瑞這幾年的車技術有目共睹，本人第一批艾瑞澤5開了3年了，真的很好開沒有出大家説的國產車3年後各種不行，反到越來越好開了，油耗都在5.2-8.0，最誇張一次湛江到東莞加滿油到東莞還剩下一半油，全程大概460公里！不過速度不是特快60-100碼吧。韓系車我朋友朗動吧，早我半年買，油耗比我的高，提速駕駛感真不如我的，爛路還有一些不明異響，所以我並不覺得奇瑞比韓系車差還佔上風！