奔馳GLC又一勁敵，操控平視奔馳，坐它如坐高鐵，價格親民！

2021-04-06由長孫秀芬發佈於綜合

當今汽車行業可謂波濤洶湧，長江後浪推前浪，許多“高品質車型”如雨後春筍般應運而生。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，在銷量與名聲上獲得了雙贏。“日系新秀”豐田奕澤，懂車之人紛紛為其買單。當汽車品牌不斷推陳出新之時，汽車廠商只有發現自身特徵，討好消費人羣，才有可能在市場中佔據一席之地。例如接着所講的這款英菲尼迪QX50。奔馳GLC又一勁敵，操控平視奔馳，坐它如坐高鐵，價格親民！

英菲尼迪QX50近年來受到英菲尼迪的大力眷注，勢頭可以説是盛氣凌人，依託其啓迪未來的外觀設計，購車者對外觀構型越發挑剔的需求得以滿足，從而得到許多用户的青睞及好評。但生活水準在不斷地提升，消費者要求由粗糙變得精細，層次、內飾、外觀、動力、安全等，如果僅僅依賴一項閃光點，突出的車型總會落後於其他同類車。勢頭旺盛的英菲尼迪QX50，除開它的啓迪未來的外觀設計之外，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？它得到現在成就還仰仗其它方面嗎？接下來我們就來一起探索這輛英菲尼迪的卓越之作——英菲尼迪QX50。

英菲尼迪QX50的外觀較同檔次車型來看值得一提，尤其是從45度角來看，前衞的造型充滿了現代感。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計風格，英菲尼迪QX50的尾部構型比起前臉稍顯低調，但卻不乏典雅之感。簡單明瞭的側面線條，使得車體更有立體感，輪胎曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯英菲尼迪QX50穩如泰山。不過，英菲尼迪QX50在內飾這點上，沒有外觀這麼有優勢。中控的佈局以及按鈕的搭配，雖然合理但不能突顯層次感，硬邦邦的內飾着實很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，裝潢設計不落俗套，但缺少現代化的新意。英菲尼迪QX50的內飾已然成為其許多指標中的明顯軟肋。

對於操控和動力，英菲尼迪QX50是渦輪增壓發動機且排量為2.0，可以發揮出272Ps的最大馬力。變速箱使用了技能先進的8擋無級變速變速箱，其穩定性和流暢性都值得肯定，輔以英菲尼迪無比精確的調教功底，使得發動機及變速箱充分發揮出最佳狀態。動力輸出線性，響應及時，沒有拖泥帶水之感，極大滿足了年輕購車羣體對於“速度”的追求。扭矩最高可以達到380牛米，從0提到100km/h需要6.5秒，這與英菲尼迪QX50的勁敵雷克薩斯RX比起來各有千秋，整體上看，英菲尼迪QX50的動力總成能夠讓用車者發揮得淋漓盡致。

車子的空間一向是購車羣體買車的一項重要標準，英菲尼迪QX50是一款5門5座的SUV，其空間表現一貫令人滿意。英菲尼迪QX50的車身尺寸達到了4705*1903*1678毫米，這個尺寸與沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX相較也不遜色。車高數據達到了1678毫米，使得駕駛座調整好坐姿後，頭部空間1拳有餘。因為整車寬度有1903毫米，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。同時軸距達到了2798mm，使得英菲尼迪QX50縱向深度足夠使用，首排座包調整好後，最後排乘客可以翹起二郎腿。

對於舒適度，英菲尼迪QX50的表現讓購車羣體有些不悦。底盤調教略欠火候，座包對身體的支撐性不足，坑窪道路無法為親戚提供很好的乘坐體驗。空調冷卻功效不錯，恆温能力好，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。同時，英菲尼迪QX50在舒適性配置上也表現得不夠大方，因此，英菲尼迪QX50的舒適性沒能令我感覺滿意。

英菲尼迪QX50有着十分優越的操控表現，包裹好的方向盤有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。懸架和底盤支持較好，高速拐彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。總而言之，英菲尼迪QX50不錯的駕駛質感可讓買車者慕名而來。比起其它同類車型，英菲尼迪QX50的油耗方面確實存在軟肋。在城市道路65%和高速35%的狀況下，實際油耗就有10.4L，高速8.7L，城市道路的油耗是13.5L，對於該SUV且整車重量為1909KG的車子來看，英菲尼迪QX50的油耗讓我略感失望。

總的來看，既然英菲尼迪QX50可以在激烈的競爭的生存，除了仰仗自身特別的外觀外，同時它還有動力、空間、操控等方面的卓越表現來支持，均能討好市場需求。相較於SUV的其它車型，英菲尼迪QX50着實擁有非常不錯的性價比。大家是否認同它？