【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪S3、S4在國內性能車圈還是很小有名氣的，但奧迪S系列的SUV真算得上難得一見了，所以當我看到眼前新款的奧迪SQ5時並沒有一下子認出它來，奧迪就是喜歡這種扮豬吃老虎的戲碼，只有親身經歷者才能感受到這台“Q5”有多暴躁。
搭載3.0T V6引擎的奧迪SQ5是一款能瞬間勾起駕駛慾望的高性能SUV，性能表現與AMG GLC 43也在伯仲之間，但在外觀設計上卻顯得十分低調；通過前格柵和保險槓採用大量黑色烤漆，以及車頭車尾的“SQ5”標識便可知曉它不凡的身份。和Q5L相比SQ5進一步降低了車身高度，同時採用了更標準的2825mm軸距，而更低的車身和更短的軸距也讓它在運動化上得以大展拳腳。
碳纖維裝飾、精緻縫線、高級納帕真皮運動座椅和S專屬方向盤等設計讓SQ5的內飾有別於普通版Q5，這些高級材質的應用確實帶來了更具衝擊力和運動化的座艙感受，在不點火之前這就是所有駕駛慾望的來源。隨着點火後轟隆作響的排氣聲，12.3英寸全液晶儀表盤各項數據羅列一目瞭然，包括渦輪壓力、圈速計時這些設計都可以從內部進行調節，這種數據化更精密的儀表盤風格真的很有科技未來的感覺。
新款奧迪SQ5搭載的是一台3.0L V6渦輪增壓發動機，它和Macan S擁有相同的354匹馬力，但扭矩輸出更高達到了500牛米，與之匹配的不是雙離合而是8速自動變速器，這一套動力組合參數已經足夠強大，更重要的是沒有使用雙離合變速器應該能吸不少粉兒。當然，新款SQ5也帶有48V輕混系統，看似其貌不揚可官方給出的百公里加速時間已經達到5.3秒。
從駕駛的角度來説奧迪SQ5能給予很多SUV都無法達到的加速表現，但奧迪並沒有把它打造成純粹的加速機器，尤其是對於一款SUV車型來説。通過駕駛模式我們可以很好的兼顧日常使用和激進駕駛需要，其表現也是顯而易見的。日常駕駛完全不需要考慮動力儲備的問題，在全速段油門回饋的力度和動力響應都十分充盈，多數情況下能開多快取決於你想開多快，無需考慮轉速、擋位就是這麼蠻橫。
當切換到運動模式就和預想的一樣，動力輸出變得更積極，油門的反應更靈敏，感覺車輛的衝刺勢頭會比你預期到的更快，但你無需擔心它會做什麼出格的事情，這台8AT將動力打理的非常平順絲滑，即便是連續降擋突然加速，它都留給你一些反應時間，舒適又順滑的感覺是雙離合沒辦法給予的。當然，相比雙離合它在換擋時的表現不再那麼鏗鏘有力，但可靠、可控與信心的滿足感是這套動力總成最得人心的地方。
試駕的車型雖然沒有選裝空氣懸掛，可變阻尼還是會在日常駕駛中儘量減少頻繁的小震動，但它的整體懸掛表現依舊偏於硬朗，經過減速帶時震動會尤為明顯，好在懸掛回彈的速度很快，經過減速帶沒有多餘的震動出現了，作為SUV調校看似硬朗，但它的舒適性和運動性卻比運動轎車表現更均衡。
奧迪在操控性方面現在做得越來越好，比Q5L更短的軸距、更低的重心以及專屬運動化調校讓SQ5開起來更為輕鬆。不過方向盤的力度偏輕，快速轉向時會給人車頭的指向不夠迅捷的印象，這種調校給我的感覺就是奧迪確實不想把SQ5調校的過於激進，但即便如此SQ5的操控性能也不是一般的運動車型好拿捏的，所以別小看它只是一台SUV。
SQ5的加速測試還是很讓人期待的，畢竟配備8AT變速器的它，官方給出了與搭載雙離合變速器的macan S相同的5.3秒百公里加速時間。3.0T V6發動機擁有354匹馬力，再有48V電機和四驅系統的幫助，即便是將起步轉速拉高到接近2900轉，暴力的起步輪胎都沒有出現打滑，但強大的扭矩輸出從一開始就帶來了明顯的推背感，升擋的過程雖然不像雙離合那麼鏗鏘有力卻也十分迅速平順，最終我們獲得的百公里加速時間為5.35秒，和官方數據幾乎相同。
100km/h-0的制動SQ5給出了38.80米的成績，對於一款SUV來説這個成績十分出色，但作為配備6活塞剎車卡鉗的高性能產品這樣的表現只能算是説得過去，按照以往我們測試奧迪高性能產品的標準，36-37米才是他們的正常水準，但作為測試車型輪胎磨損和炎熱天氣等外界因素影響其實還是不可避免的。
結語：
全新奧迪SQ5搭載和Macan相同的3.0T V6渦輪增壓發動機卻匹配了8AT變速器，但從性能表現來看同樣的加速表現不同的則是舒適性和可靠性的提升讓人倍感舒適，而在調校方面奧迪並沒有把它調校的十分野蠻難以馴服，這也讓它兼顧了更多樂趣和實用性，但如果你也幻想過電影裏霸道總裁變身小職員吊打老闆的戲碼，那SQ5真的再合適不過了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）