中國網汽車7月7日訊 (記者 王憶東)提到法系車，也曾是中國消費者的心頭好，然而伴隨國內汽車市場的發展，法系車未能在時代變革中準確抓住中國消費者的需求轉變，導致其品牌力直線下滑，甚至已逐漸淪為邊緣車系。
在投訴率方面，法系車也被不少消費者吐槽小毛病太多，不論是變速箱還是發動機都存在着一定的問題。根據不久前中國網汽車質量投訴平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)收到的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X車主投訴稱，剛提車就出現三檔抖動嚴重的情況。廠家為其更換了傳動軸，但車主發現更換的配件與原車的並不一致，質疑該傳動軸並非原廠量產。
車輛嚴重抖動 多次更換配件仍未解決
車主閆先生稱：令人無法接受的是，在更換傳動軸後，抖動故障卻並未得到解決。此外，他向記者透露，自己所在的凡爾賽車主羣中，該故障問題普遍存在，而東風雪鐵龍廠家給出的方案均是為其更換傳動軸，但大部分車友的車輛問題並未因此解決。甚至有部分車主有二次更換卻未解決抖動故障的情況，更換的配件包括特製傳動軸及彈簧。
值得注意的是，根據閆先生反饋，部分車友在二次更換傳動軸後，車輛的操控性變差，車的整體高度及懸掛均有所改變，自己對此頗為擔心，所以並未同意廠家進行二次更換。
另有投訴車主表示，已更換過三次特製傳動軸和原車彈簧，換完後雖然抖動得到了抑制，但發動機聲音變大了，震動也更多了。“特製的傳動軸不是量產車的傳動軸，只是強行抑制了抖動。特製的傳動軸有沒有在相關部門備案？後期出來了問題怎麼辦？為何不説明抖動的真實原因？”投訴車主對此提出了質疑。
通過記者調查發現，在網絡其他投訴平台也存在有關東風雪鐵龍凡爾賽C5 X車型“3擋加速車身抖動”的投訴，且不在少數。此外，該車型還因存在發動機抖動、變速箱抖動、車身異響等問題被車主們投訴。
針對投訴問題，記者向東風雪鐵龍方面瞭解了相關投訴事宜，對方表示：凡爾賽C5 X自上市以來，東風雪鐵龍收到少量客户反饋車輛在特定工況下有振動現象，主要集中在2021年第四季度生產的車輛。
對此，東風雪鐵龍已逐一與反饋此情況的客户進行聯繫，大部分客户表示此情況只在特殊工況下發生，不影響車輛正常使用。對於願意儘快進行處理的客户，東風雪鐵龍已準備了針對性技術方案，並承諾如果在接受技術服務方案調整後，客户體驗欠佳，可以換車。
此外，官方強調，東風雪鐵龍對客户體驗非常重視，品牌推出的五心守護服務，提供新車五年整車質保，客户完全可以放心體驗東風雪鐵龍的產品和服務。
“救命稻草”凡爾賽C5 X能否助力品牌重返賽道
東風雪鐵龍旗下凡爾賽C5 X車型於2021年9月正式上市，官方指導價14.37-18.67萬元。作為神龍汽車發佈“元+”計劃後第一款全新車型，同時也是雪鐵龍在全球推出的重要戰略旗艦車型。可以説，從上市起，凡爾賽C5 X就承擔了神龍汽車“復興”的重任，希冀其可以帶動整個法系車銷量的回暖。
眾所周知，近些年法系車在中國市場屢遭滑鐵盧，市場份額更是被不斷蠶食至不到1%，包括東風雷諾、長安PSA等法系合資車企相繼解體。作為法系車在國內的主要代表企業，神龍汽車也曾有過不少備受肯定的產品，包括富康、愛麗舍、賽納等，但伴隨自主品牌的崛起，加之各種自身問題的出現，神龍汽車一路“跌跌”不休，發展也遭受了嚴重阻礙，東風雪鐵龍及東風標緻更是淪為小眾品牌。
神龍汽車總經理陳彬曾坦言：這幾年神龍汽車銷量經歷了斷崖式下跌，給合作伙伴帶來非常大的困擾，包括供應商和經銷商，尤其是經銷商體系遭受創傷，高峯時期神龍汽車有1000家經銷商，現在剩下350家左右。
根據公開信息顯示，神龍汽車於2015年累計銷量跨越70.4萬輛的歷史高點後，就迎來了在中國市場的5年跌，2016年-2020年年銷量同比下跌分別為15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，後兩年甚至直接出現腰斬。
2021年，根據東風汽車集團公佈的銷量數據顯示，神龍汽車累計批發量100567輛，雖然成績還不足一款熱銷車型的年銷量，但相比2020年已增長了100.07%，旗下銷量過萬的車型僅有兩款車，其中銷量成績最好的則是9月份上市的凡爾賽C5 X車型，2021年累計銷量為12140輛。
前不久，神龍汽車公佈了最新的銷量數據，據統計，6月份共交付10367輛，1-6月累計銷量56370輛，累計同比增長39%。此外，記者從第三方數據統計獲悉，凡爾賽C5 X車型今年5月份銷量2600輛，佔東風雪鐵龍75.34%的銷量份額。不難看出，凡爾賽C5 X已成為神龍汽車旗下最為暢銷的車型。然而即便是品牌的銷量擔當，也還尚未躋身合資車主流行列，因此寄希望於依靠一款車型就推動法系車回暖，可謂困難重重。
今年，還恰逢神龍汽車成立三十週年，在品牌重返賽道的征途上，希望能夠抓緊凡爾賽C5 X這根“救命稻草”，不要讓消費者對品牌失去這難得的信心，因為這或是法系車在國內市場最後的機會。