2月8日，長安汽車官方發佈“長安汽車啓動高職級人員任期制聘用工作”後，作為長安集團一份子的長安馬自達近日也對執行副總裁一職進行了調整。在長安馬自達任職五年的付遠洪終於被“下課”，王輝接替了長安馬自達執行副總裁一職，出任中方一把手。
銷量連年不達標，持續萎靡不振，在車市聲量愈發微弱的長安馬自達是否會因高層人員的調整而迎來轉機？
首先不得不承認，原長安馬自達執行副總裁付遠洪任職期間在產品線方面給長安馬自達挖的“坑”太深了。王輝雖然在長安馬自達近20年的職業生涯中，積累了豐厚的戰略經驗，對技術也比較“在行”，同時對長安馬自達又非常的瞭解，但短期內想要填補產品線短缺的“坑”並不容易。
要知道，多年來，長安馬自達能“打”的車型僅昂克賽拉這一款車型，其銷量佔據了長安馬自達總銷量的70%以上。這一數字，在付遠洪上任前，到其卸任時，一直幾乎沒什麼變化，顯然這是極度不健康的表現。而長安馬自達其餘車型在同級產品銷量排名中均是墊底的水平。
而反觀同為日系品牌的豐田、本田、日產的產品矩陣不僅豐富，而且各自均具備三款及以上的“爆款”車型，比如廣汽本田旗下有雅閣、皓影、繽智三大主力車型，一汽豐田有卡羅拉、豐田RAV4、亞洲龍等車型，而且高端車型皇冠陸放的市場表現也可圈可點。東風日產旗下的軒逸長期位居轎車銷量排名第一，天籟、逍客的表現也極為搶眼。
而長安馬自達過度依賴昂克賽拉一款車型，在付遠洪上任前就已出現，而在其任職期間這一問題始終未能解決。雖然付遠洪任職期內推出了馬自達CX-30、馬自達CX-8，但兩者上市後銷量就慘遭撲街，之後一直萎靡不振。這也造成了長安馬自達缺乏“爆款”車型，僅靠昂克賽拉一款車型苦苦支撐，品牌力持續下滑。
其實不僅僅是產品線過於“殘缺”，在整體銷量方面，付遠洪在職期間，長安馬自達也並沒有多大的提升。要知道，2016年10月付遠洪擔任長安馬自達執行副總裁，除2017年及2020年長安馬自達銷量分別實現1.3%及2.8%的小幅增長之外，其餘三年均出現不同幅度的下滑。長安馬自達銷量由2017年的19.2萬輛跌至2020年的13.2萬輛。而且其任職五年內，銷量年年不達標。
在這樣的情況下，付遠洪還能“執掌”長安馬自達五年之久，這在國資車企中極為罕見。或許五年時間已經讓長安集團對其耐心消磨光了，在第五次年銷量不達標後，終於對長安馬自達中方“一把手”一職進行了調整。
不過，在此之前長安馬自達提出了2022年的銷量目標為20萬輛。這也意味着想要實現目標，相比去年，今年長安馬自達銷量至少增長8.7%，這對於新任執行副總裁王輝來講，難度還是比較大的。畢竟馬自達最大的問題為缺少“能打”的車型，而產品的戰略調整不可能在一年內就能完成的。而且此前馬自達高層已透露今年不會有全新產品的投放，僅是針對當前的車型進行改款。沒有強有力的產品做支撐，馬自達想要實現銷量的上漲無疑是紙上談兵。
寫在最後
新任長安馬自達執行副總裁王輝想要填平前任付遠洪過去5年內挖下的“坑”，必須耐心用幾年的時間，全力打造出一兩款暢銷的車型，從根本上解決產品線方面的問題。因此，王輝能力的體現更需要很長一段時間的驗證。 而王輝最終又能否給朱華榮和整個長安集團交上一份滿意的答卷？我們也將持續關注。
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