來自奔馳和Swatch合作的smart品牌在眾人心目中一直是極其短小可愛的小車形象，而在2018年吉利汽車成為smart第一大股東之後，該品牌隨即展開轉型高端電動智能汽車品牌的道路，並在2021年慕尼黑車展帶來了精靈#1概念車。
昔日的雙座微型車搖身一變成為流行的緊湊型純電SUV，尺寸更是品牌史上最強壯的一員，而量產版則在今年6月正式上市。據官方統計，smart精靈#1十月份共交付1629台，環比增長了287%，而各大城市的smart門店也陸續開張，單單看這個成績也許並不驚豔，但尚算在穩步建設的道路上。
smart形象大轉型，不少消費者甚至還沒完全習慣，但這並沒有阻止smart繼續擴展產品矩陣的動作。近日，在最新一批工信部新車名單中，我們發現smart還帶來了頗為新鮮的smart精靈#3，新車造型基於精靈#1的主要設計元素，但改成了更個性化的轎跑SUV身姿，通常這種設計很容易”翻車“，但在smart精靈#3，也出奇地協調順眼，不知道精靈#3的到來，會否成功進一步推動smart的品牌建設？
換裝轎跑造型 竟出乎意料地漂亮
自90年末smart誕生以來，我們都已經習慣了它極為嬌小可愛的身軀，印象中的smart可愛得猶如玩具車般小巧，雙門版2695mm的長度無論現身何處都非常扎眼，哪怕是四門版的smart forfour也僅3.5米不到。因此當重生之後的smart在2021年帶來smart精靈#1概念車之時，着實令不少人大跌眼鏡，更強壯的身形、方正的SUV體態......似乎都和我們認知中的smart相違背。
當然，奔馳的設計團隊豈會令這款重要的小車隨便跟風，在全新的smart車上，設計團隊為其注入了新的設計哲學——"感性·靈鋭"，強調"Less is more（少即是多）"的簡約風格，因此新車出來的效果並沒有近年常見的新車那般繁雜，而是渾身被簡潔、雕塑感強烈的線條包裹起來，讓新車結合了現代感和圓潤可愛的風格。
（現款在售的smart精靈#1）
正當smart精靈#1開賣不到半年，smart的另一款新車就冷不丁地出現在最新的工信部申報圖裏，它就是smart精靈#3，這回smart要化身轎跑SUV，可以説是令人有點出乎意料的。
我們可以看到新車有三款前臉，其中一款和在售的精靈#1一樣，用一個梯形銀色框加以點綴，兩側進氣口也維持簡單的條狀佈局，但是形狀有輕微變動。預計這個”大嘴“也會和精靈#1一樣，擁有90多種燈效的交互功能，而且也會擁有AGS主動進氣格柵。
（smart精靈#3申報圖）
前大燈的造型也基本沒有變化，賽博光影貫穿式LED大燈為兩側Y字形走向，也繼承了此前概念車的造型，勾勒出靈動十足的韻味，預計頂配車型也會和精靈#1那樣擁有矩陣大燈和自動高度調節功能。
（smart精靈#3申報圖）
申報圖只有前45°和正後側照片，還有側窗、後擋風玻璃、輪轂以及部分角度的圖片，變化最顯著的轎跑式側身照片並沒有完整披露出來。於是小編也試着把申報圖裏面的車頂圖片P到實拍圖裏面，讓大家先預覽一下精靈#3的大概模樣，當然，由於兩者的車身尺寸有所區別，精靈#3會比前者更加健壯，因此小編的假想圖肯定會和實車略有出入。
一般來講，很多車廠都為了跟隨潮流，強行把旗下SUV換成轎跑式車頂的造型，導致出來的效果並不協調。但對於精靈#3，小編竟發現出來的效果比想象中要順眼不少，飽滿靈動的身軀在配合四輪四角的佈局，換上流暢的轎跑式車頂線條後，也是別有一番風味，其時髦程度要高出幾度。
不過，最吸引小編注意力的是精靈#3這套獨特的"雙色大餅輪轂"，七輻式佈局再加上大面積的封閉遮罩，莫名令人聯想起賓利之類的豪車，這樣的典雅風味用在smart身上，居然毫無違和感，非常有趣。
（上：smart精靈#1、下：smart精靈#3假想圖）
此前的精靈#1在車身尺寸上已經屬於smart品牌史上最強壯一員，來到精靈#3更進一步加碼，其長寬高來到4400（4542）/1844 /1556毫米，軸距2785毫米。根據車型的不同，整備質量分別為1740千克到1890千克，輪胎規格尺寸分別為245/45 R19和245/40 R20。
smart精靈#3這套"璀璨光影貫穿式LED尾燈"整體上沒有太大變化，但車尾比起精靈#1，比例上明顯要寬大扁長不少，視覺上甚至還有幾分"寬體"的感覺。而原先彰顯SUV粗獷感的下護板，在新車上則變得較為常規。
（smart精靈#1）
在其申報信息裏面，我們還能見到新車可以選裝不同顏色的車頂、後擾流板、前格柵、側圍裝飾件、前後保險槓裝飾件和後視鏡均提供多種色彩可以選裝，符合smart品牌一貫的個性化路線，相信到時車主們一定能找到符合口味的搭配組合。
（smart精靈#1申報圖）
一同帶來醒目的巴博斯版本
除了普通版本的精靈#3之外，這批申報圖還曝光了精靈#3的巴博斯版本，和此前精靈#1巴博斯主打的啞光黑+紅色車頂的鋼炮主調不同，申報圖裏面的橙色車身顯得尤為醒目，鮮豔得令人食慾大增，比精靈#1巴博斯少了幾分兇悍感，多了幾分活潑的氣質。
除此除外，細節上和普通版差異不算很大，主要是車頭logo頂部多了一條進氣口、保險槓兩側位置多了一根黑色的裝飾條，還有鮮紅的剎車卡鉗。而彰顯其性能身份的"performance"銘牌，更是異常低調地貼在保險槓角落不起眼的位置，恐怕又是一隻"披着羊皮的狼"。
（smart精靈#3巴博斯版申報圖）
（smart精靈#3巴博斯版申報圖）
（smart精靈#3巴博斯版申報圖）
動力賬面數據不變
smart精靈#3在動力上的賬面數據和精靈#1維持一致，依然基於浩瀚SEA架構打造而來的動力總成，普通版的單電機後驅版車型最高功率200kW，峯值扭矩343N·m，預計新車的最高車速也為180km/h、百公里加速時間僅為6.7s，另外也很有可能使用66kWh的三元鋰電池組，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。
（浩瀚SEA架構）
（smart精靈#3申報動力信息）
而smart精靈#3巴博斯版本也和精靈#1的巴博斯版一樣，搭載前後電機，功率分別為115/200kW。關於新車的更多信息，我們也將持續關注報道。
（smart精靈#3巴博斯申報動力信息）
延續輕奢感內飾+“smart靈感星球”
smart精靈#3目前尚未披露內飾圖片或諜照，我們可以用smart精靈#1的內飾作為參考。作為品牌重生之作，如今的smart終於撇脱老smart的簡陋感，新的座艙全面擁抱了數字化潮流，舒展的T字形中控覆蓋上質感優秀的反光物料，大量實體按鍵也被移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D觸控屏之內。
另外，為了烘托“輕奢風”的主題風格，設計師還把64色氛圍燈遊走貫穿於車內各處，就連出風口這些細節也不例外，車廂的各處和空間利用率都比過往的smart翻天覆地的變化，不負都市精緻小車的定位。因此以精靈#3轎跑SUV的定位，期望新車車廂會有比精靈#1更為個性好玩的表現。
車機方面，在精靈#1身上我們可以看到，smart給新車配備了專屬APP及可個性化定製的信息娛樂人機交互界面，還打造了一個“smart靈感星球”作為智能人機交互系統的核心元素，基於人工智能AI技術的精靈助手Avatar估計像蔚來的NOMI那樣可以跟用户交流，並處理各項指令。
此外，smart更打造了以APP、車機系統為核心觸點的一系列數字化生態服務，用户通過專屬smart ID便能無縫體驗smart數字世界，車主也可以用手機APP來遠程控制車輛。除了傳統的實體鑰匙，smart的車主還可以在App上遙控解鎖車輛，甚至可以和好友共享藍牙鑰匙，共享駕駛更便捷。
乘坐空間體驗上，經我們此前在精靈#1上測試，身高175cm的體驗者在前排剩餘兩拳頭部空間、後排剩餘一拳兩指的頭部空間以及兩拳以上腿部空間，再加上延伸到後腦勺的巨型玻璃天幕，雖然只是一輛小車，但依然獲得不壓抑的乘坐體驗感。由於本文的主角精靈#3受轎跑式線條車頂所限，高度比精靈#1矮了8cm，估計對後排頭部也會有一定的影響。
（smart精靈#1乘坐空間體驗）
競爭對手
smart精靈#1是一款小型SUV，精靈#3則在此基礎上披上轎跑SUV的身軀擁有更個性化的影響，它走的是類似MINI、甲殼蟲那種精緻都市小車的路線，19萬的起售價就已經註定了它的定位並不低端。
另外，smart精靈#1和精靈#3還收窄到純電+個性精緻小車的範疇，這個級別的純電小車可以説是屈指可數，競爭對手雖然各有特色，但鑑於小型車市場在國內的萎縮，因此它們的市場表現對於smart來講暫時還談不上是勁旅，不像轎車、SUV、MPV那樣，頭上暫時沒有壓倒性的常勝將軍（例如秦PLUS、哈弗H6、別克GL8之類），一定程度也給了smart相對充裕的發展空間。
上汽大眾ID.3
官方指導價: 14.9888-18.5288萬
在純電領域，大眾汽車可以説是傳統車企中最先邁出大步的一員，在國內苦苦耕耘數年終於有點起色。作為近年少見的緊湊型掀背車，大眾會把ID.3引入內地市場也算是有點誠意。
這款車無論在設計還是在智能化方面，都沿襲了大眾一貫的穩紮穩打的路線，造型有EV車時代的風味但也不會太過前衞，其後置永磁同步電機的佈局也smart精靈#1一樣，但點擊功率和扭矩略小，其450km的CLTC續航也比smart短，在動力與續航方面就表現稍遜了。
至於ID.3的內飾，比起smart就顯得頗為樸素了，小編估計其設計初衷更多是滿足歐洲用户需求，因此內飾沒有用更上檔次的材質，而走精緻路線的smart就完全是另一個檔次了。不過，ID.3的起步價為15.9888，比起smart更加親民，再加上大眾多年積累的品牌口碑，競爭力依然不弱。
歐拉芭蕾貓
官方指導價: 19.30-22.30萬
在19萬這個起步價之內，我們還可以見到近期爭議十足的歐巴芭蕾貓。其仿照老款大眾甲殼蟲的造型可以説是相當惹人眼球，但原創度不足的設計也引得不少非議。車型方面，目前芭蕾貓共有4款車型，官方指導價: 19.30-22.30萬，根據續航里程可分為401km、500km兩種，動力方面同為最大功率126kW、最大扭矩250N·m的前驅電機驅動。
芭強調女性化標籤的芭蕾貓一出場就完全衝着女性用户羣體而來，雖然設計、配色和不少配置都有為女性用户而設的細節，但花20萬買了歐拉"甲殼蟲"，在smart的品牌力面前實在顯得説服力不足。
下一代純電MINI
預計2023年正式亮相
比起上述車型，MINI估計是smart更直接的競爭對手，不過目前國內在售的MINI並未有純電車型，下一代的MINI而已經傳出諜照有1年之久了。早在去年12月，就有捕獲了純電版MINI Cooper S的無偽諜照圖。根據此前的信息來看，全新MINI COOPER S純電動版將會由寶馬和長城合作的光束汽車國產，預計會在明年正式亮相，2023年開始生產。
（下一代純電MINI諜照圖）
（下一代純電MINI諜照圖）
結合此前的信息來看，MINI 希望到2027年其全球銷量的一半是電動汽車，並在2030年初實現全電動，而在2025年MINI將逐漸轉向全電動車型的開發。由於MINI在國內的粉絲羣體、用户忠誠度、營銷活動等等都比smart要更為悠久和龐大，純電版MINI的誕生估計會對未來smart的市場表現有一定的衝擊。
編輯點評
新世代的smart選擇與吉利聯姻，首要照顧中國內地市場，可以説是高明的選擇，利用smart的品牌調性融合吉利的技術，誕生出符合這個世代喜好的電動車，一定程度上也填補了國內市場對精緻小車的貧乏。渠道方面，smart還採用直銷代理模式來銷售，該模式可以極大的保證車輛價格的透明化，售後服務品質的細節化，為用户帶來更好的用車體驗，以此提升消費者對精緻生活方式的滿足感，
此前smart精靈#1在設計精緻度、配置、智能化方面，還算獲得不錯的評價，雖然還有提升的空間，但在誠意度上算是給足。這次精靈#3還使用品牌罕見的轎跑SUV形象，車身尺寸還會進一步增大，不知道消費者又能否接受這樣這一款比高爾夫還要大的smart？
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讀原文，抽半價車，最高省5萬！