文/桃李
前不久，比亞迪汽車官宣因為動力電池原材料價格高漲疊加新能源國家補貼結束，旗下新能源產品明年開始將漲價2000-6000元不等。對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時，就明確的表示，明年年初，國內的新能源車市將再掀起一輪漲價潮。
而在比亞迪汽車之後，又一車企宣佈將於明年漲價，基本上印證了新一輪漲價潮的到來。
廣汽埃安官宣漲價，全繫上調3000-8000元
就在昨日，廣汽埃安官方發佈通告，説明了車型價格的調整計劃，通告的大致內容為：受新能源國家補貼即將終止以及下半年以來電池主要原材料價格持續大幅上漲，廣汽埃安將對旗下相關產品的官方指導價進行上調，幅度為3000元-8000元，具體的車型調價情況將另行通知，此外，明年1月1日之前已支付排產定金的客户不受影響。
整體上看，這篇通告的內容基本上與比亞迪發佈的通告大同小異，唯一不同的是漲價的幅度上，廣汽埃安要高出比亞迪1000-2000元。
作為傳統車企打造的新能源品牌，廣汽埃安在過去的表現可圈可點，十月份共銷售30063台新車，同比大增149%，；而今年1-10月份累計銷量已達212384台，同比增長134%。單從銷量上來看，廣汽埃安是一眾自主品牌中，僅次於比亞迪的存在，實力不容小覷。
國補終止、電池原材料價格上漲，受影響的肯定不止比亞迪和廣汽埃安，顯然這只是一個開始，而在兩大頭部車企的帶領下，相信接下來其他品牌也會陸續發佈類似的公告，無非就是漲得多與漲得少的問題。
明年的新能源汽車市場或將一片哀嚎？
很多人預測，隨着電動汽車的認知不斷加深，消費者的接受程度會越來越高，而燃油車的處境將會更加的岌岌可危，但事實上，明年對於新能源汽車市場而言同樣不容樂觀，不管是車企，還是消費者，明年可能都會覺得“難”。
站在車企的角度來説，新能源汽車一直靠着國家的政策補貼才走到今天，雖然補貼的力度每年都是在逐步減少，但是眼下沒了補貼的支撐，新能源汽車相比於燃油車的優勢就不那麼明顯了，雖然降低了用車的成本，但是這幾乎是加倍的體現在了購車成本上，車企需要在漲價中找到最佳的平衡點，新能源車市陷入短暫的陣痛期是難以避免的事。
對於消費者而言，新能源汽車的價格節節攀升，在經歷了幾輪漲價潮之後，早已超出了曾經省錢的範疇。現在有一個觀點很流行，那就是買新能源汽車的人並不差錢，實際上這也應該分情況，車價20萬就是一個分水嶺，因為國內80%以上的家庭購車價格在這個範圍之內。
而新能源汽車的補貼是按照續航里程計算的，混動車型補貼4800元/輛，純電動汽車最高補貼12600元/輛，對於一款不到20萬元的車而言，補貼的額度在整個購車價格中的佔比並不低，而20萬以上的佔比會低上不少，至於30萬以上就更不用説了，已經超出了補貼的範圍，完全不受影響。
所以，對於絕大部分消費者而言，要麼加價買車，要麼等新能源汽車的價格趨於穩定，總之明年想要買到一款心儀的新能源汽車可能會更難。
寫在最後：
明年將是新能源汽車脱離政策保護、自力更生的第一步，如何走好這一步對於未來的市場競爭將有着很大的影響。雖然短期來看，新能源汽車市場可能會經歷小幅度的震盪，但這是新能源汽車走得更遠必須經歷的過程，如今大局已定，消費者也需要儘早在“買與不買”之間做出決斷。