回顧2020年可以説是新能源汽車行業推陳出新的一年，不少新能源車企在這一年迎來了轉機。蔚來、理想、小鵬等造車新勢力齊上市，上汽通用五菱推出微型車宏光MINI EV也在銷量上呈現突飛猛進之勢。
但是對於新能源車企避不開的一個問題也隨着2020年結束而悄然來到，那就是新能源政策補貼繼續退坡。其實從去年的補貼退坡，大家就已經知道逐年遞減的在減少政策補貼，但沒想到一年的時間這麼快來到。
就在2020年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。換句話説，2021年新能源汽車補貼政策出來。
其《通知》明確，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，相對於2020年初有所過渡期不同，該《通知》明確2021年補貼標準從2021年1月1日起正式實施。
也就是説沒有給車企留下任何過渡的準備，這樣一來新的補貼門檻進一步提高，在一定程度上全面清算市場上的低端劣質的汽車產品。接下來我們看看各主流車企對於補貼再“退坡”20%有何打算？
補貼“退坡”有哪些變化？
新能源政策補貼對於新能源車企來説是一大重要的推動力。但補貼政策的逐漸撤場，讓新能源汽車迴歸到常規發展路線上面。接下來先看看此次新能源汽車補貼“退坡”的改變在哪裏？
變化一：
首先變化的自然是補貼標準，相對於2020年擁有兩檔按照里程續航為標準，大於300公里小於400公里的車型補貼1.62萬元，而續航大於400公里的補貼2.25萬元。
而此次最新的補貼標準基於2020年的費用減少20%，也就是1.30萬元以及1.80萬元，同樣該補貼的前提是售價不超過30萬元，而向蔚來這樣擁有換電模式車企，不受限制。
變化二：
同時，插電混動車型的補貼也隨之減少，由2020年的8500元，變為了6800元；
而在變化的基礎上，不變的是目前動力電池能量技術的要求延續2020年標準不變，其125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；而140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。同時，其能耗標準不變。
其中一點值得所有車企注意，隨着新能源汽車的試驗方法標準會逐步更新。在2021年很大程度上將原有現行的NEDC續航標準變為WLTC標準，但官方並未對新老測評標準給出具體的交接時間，而在此次《通知》中也明確了在新標準未出台前，仍按照NEDC測評標準進行享受補貼。
（WLTC標準規定的工況，最大測試時間變長，增加到1800秒；行駛里程變長；另外最大車速、加減速度都有所增加，相較NEDC工況標準更接近真實續航）
各車企咋辦？有哪些招式化解？
上文我們也提到了2021年的新能源補貼政策標準是怎樣，但實際受到影響的還是老百姓，他們更想知道各車企對於這件事的做法。誠然，我作為“吃瓜羣眾”是較為期待的。
畢竟2020年底以北京地區為例，便迎來了整治“一人多車”以及“無車家庭”等多項新政，其手裏懸空指標數不勝數，這樣一個“天上掉餡餅”的好事，比的就是誰碗口更大、誰更有絕活了。
此次補貼“退坡”首當其衝的便是特斯拉，而特斯拉也是挺會“玩”。在2021年1月1日讓其第二款國產車型Model Y正式在國內上市，而這天正好是元旦休假的日子，但人家可不這麼想，這也讓我很多汽車媒體同行們有些“罵街”的衝動。
但看到Model Y的售價，你想“罵街”的衝動似乎都沒有。推出兩款車型並均為雙電價版本，其長續航版本的起售價為33.99萬元，而Performance高性能版起售價為36.99萬元，相較此前預售價的48.80萬元以及53.50萬元的價格，近乎是打了“七折”還多一點。
有人便將其借喻為手機行業，就像當年的蘋果4一出將其他手機廠商擠壓的體無完膚。但我覺得從特斯拉Model 3降價到20萬元左右的時候，就已經是這個樣子，而Model Y的出現則是用來收割的。
換句話説，它的到來就是來拿市場份額的，一塊蛋糕就那麼大，誰先動筷子算誰的。當你習慣了這個車的駕駛模式、系統，等你考慮其他車型的意願就會變得很弱。
當然，這個降價對於車主的誘惑力不小，但它的自主品牌競爭對手也大有人在，而特斯拉也做了準備，那就是Model 3。
Model 3標準續航車型雖然位於此次降價補貼退坡範圍內，但是官方對於該車型的售價向下調整，其終端售價依舊保持不變。 按照當時的預判，Model 3已經完成它為特斯拉開疆擴土的歷史使命，剩下的就是Model 3用入門版去擠壓自主品牌純電轎車的作用了。
接着便是蔚來汽車，我覺得蔚來算的上是此次補貼退坡反應最快的車企，在眾多新能源車企留資後，蔚來是第一個在元旦前發出“退坡保價”的車企。
凡在2021年1月10日及之前已支付大定的用户，仍按照2020年新能源補貼政策購買，其差額由蔚來汽車進行承擔。同時，蔚來為大定用户準備了最高2.25萬元的購車補貼。
並且，蔚來汽車在年初開啓的二手車業務或許也會隨着補貼“退坡”而快速運轉起來。畢竟其蔚來官方售出的二手車，車主仍然可以享受整車1年或3萬公里延保，贈送7千瓦家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯網，同享BaaS電池租用等眾多服務。
而作為近日喜歡“碰瓷”的小鵬汽車目前還未對補貼“退坡”這件事做出回應，目前價格也未進行調整，依舊保持原有價格不變。同樣，在此次補貼“退坡”中，作為“網紅車”的比亞迪漢似乎也沒有應對措施，給相關經銷商致電也沒有相應措施出台，這不免引人思考是不是想平穩過渡。
最後便是理想汽車，由於旗下理想ONE車型已經超過30萬元，並且官方在去年7月份政策開始實施之際就表示官方承擔差價，所以此次價格調整並未受到影響。至於其他品牌目前還尚未收到關於補貼“退坡”相關政策以及動作，我們也將持續關注。
邦點評
補貼再一次的“退坡”應該算做是一件好事，畢竟隨着時代的發展，糟粕的車型需要被時代的洪流沖刷乾淨。而再一次的“退坡”也是時代之下的必然。新能源車型走向越來越正規的道路上，補貼的意義就該慢慢褪去。
可能有人會説了，再一次的補貼“退坡”給自主品牌會造成損失，也會讓特斯拉這樣的企業趁虛而入。但實實在在的説，打鐵還需自身硬，特斯拉的降價明着便是奔着搶奪市場份額去的，自主品牌才要更努力一些，而促活銷量這件事，如果有更多可與特斯拉匹敵的產品，也不見得會有多少抱怨。對此大家怎麼看？歡迎下方留言。
