時隔一年，重出江湖。
5月18日，力帆科技發佈消息稱，公司首款換電新車型力帆80V在兩江新區量產下線，這也標誌着力帆正在試圖重回乘用車行業。
據透露，除了力帆80V外，力帆科技今年還將推出60S和80X兩款換電車型，分別針對網約、出租和公務用車市場，以迅速搶佔行業制高點。明年，多款適應市場不同需求的新車型也蓄勢待發，加緊完成不同細分市場的佈局。
在吉利的入主下，力帆換了一種活法。
如今的力帆科技，正是曾經尹明善旗下的力帆汽車。
作為“藝高人膽大”的中國第一家上市民營車企，力帆汽車風光一時，特別在西南地區，常年盤踞龍頭企業。
根據公開資料顯示，2012-2015年，力帆汽車的歸母淨利潤均超3億元，其中2013年為峯值，實現歸母淨利潤4.24億元。在銷量方面，2011年力帆汽車的銷量為12.4萬輛。至此，力帆就保持着每年銷售額10萬輛以上的成績並在2012年達到頂峯，為15.84萬輛。
然而，好景不長，由於摩托車起家，快速轉向汽車行業，缺乏技術支撐，其銷量快速下滑，陷入谷底，而債務問題成為壓倒力帆汽車的最後一根稻草。
扉旅汽車查閲數據顯示，截至2019年12月31日，力帆股份資產總額為194.07億元，負債總額165.73億元，資產負債率為85.40%。
去年8月，力帆汽車揮別江湖。根據力帆股份發佈公告稱，由於其控股股東“力帆控股”已經資不抵債，無法清償到期債務，正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。
彼時，吉利接手力帆的消息不斷被傳出。
2020年12月，力帆股份實際控制人變更為重慶滿江紅企業管理有限公司，其背後大股東正是吉利邁捷投資有限公司，佔股49%；此外，吉利控股集團還作為產業投資人蔘與重整。
根據《力帆股份重整計劃》，重整投資人計劃將力帆控股打造為國內智能網聯換電新能源電動汽車領域的領先企業，併成為吉利科技集團換電車型製造業務唯一的上市平台。
而早在去年11月召開第二次臨時股東大會時，力帆就表示：“一旦完成重整工作，我們首先將量產吉利科技集團旗下換電型純電動MPV‘楓葉80V’。”
今年1月，力帆汽車正式更名力帆科技，新的領導班子、新的公司名稱、新的企業LOGO、新的產品，至此，曾經的摩托車大王，最終為吉利做了嫁衣。
關於此次拯救之舉，業內眾説紛紜。有業內人士指出，“吉利接手力帆汽車，很大程度是出於在西南市場的佈局，讓力帆成為吉利的生產基地或是代工廠。”
亦有觀點認為，吉利接受力帆主要還是因為換電模式受到國家有關部門的認可和鼓勵，隨着換電模式得到國家有關部門的認可和鼓勵，力帆將在新賽道開啓產業轉型。
“不管是代工廠還是新業務，力帆存活核心在於轉型，而換電則是關鍵一步。”
“完成重整並重啓汽車業務，對力帆而言則意味着‘重生’。”在業內人士看來，力帆的成功重整，為邊緣車企打造了樣本。“不過，力帆能否在換電的賽道上翻身，仍備受考驗。”
根據最新財報顯示，一季度力帆科技營業收入為8.4億元，同比增長48.89%；歸屬上市公司股東淨利潤為1586.34億元，同比扭虧為盈。不過，摩托業務依舊是力帆實現盈利發主要原因，數據顯示一季度力帆銷售摩托車129,169輛，同比增長22.55%。
從兩輪到四輪，力帆始終沒能跨越，如今，從燃油到換電，其能否成功轉變，又是一場生死考驗。
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