來自小夥伴的真實案例新車買回來15萬，開了5年賣出去還值個13萬。喲~用了5年時間僅虧2萬元，平均下來每天用車耗約為7塊錢，四捨五入5年時間不就等於一分不花白開嘛~
那麼問題來了，大家在購車時真的會在意保值層面的因素嗎？
近日就有國內權威“汽車之家研究院”大數據研究機構公佈了《2022年一季度中國汽車保值率排行榜》，其中裏面提及了以往保值神器的日系車型保值率卻在逐步下滑，綜合比例更是被德系車超越，一舉躍進品牌國別的冠軍席位。
PS：該份報告中的保值率計算是通過從新車購買之日起，在使用一段時間後，車輛交易價格和購買時新車廠家指導價（MSRP）的比值，不涵蓋購置税等一系列費用。
不過嘛，要是細化至車型分析其實日系車勢頭就不小，尤其是在轎車範疇，20萬以下級別本田思域、豐田雷凌、豐田卡羅拉保值率表現尤為突出，光是年輕人第一輛神車思域就領銜整個緊湊型車，重要原因就是.....坐擁龐大的用户羣體基礎，保值率也自然節節高升。
當然，本田大法的魄力不僅僅是在緊湊型領域熠熠發光，在入門小型車市場同樣奏效，本田飛度就創下了77.31%的保值率，甚至比自家兄弟思域還高出近3個點~
然而緊隨其後則是MINI保值率達到了73.94%，非常受小姐姐廣泛喜愛的車型其保有量在二手車市場也是熱門選手，開個幾年折價也不會太多。到了三、四名也是豐田致炫和MINI CLUB MAN也都繼承着各家國別的衣缽，看起來還是比較受歡迎的。
比較意外的是，20萬元以上的緊湊型轎車，位居前四的竟然不是寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3，反倒是寶馬2系（保值率74.98%）、奔馳CLA(保值率73.18%)、奧迪S3(保值率70.80%)成為頂尖的保值利器。
30萬元界線的中型轎車入圍車型應該也在大部分用户意料之中，一、二名就來自豐田親兄弟凱美瑞（保值率78.99%）、亞洲龍（保值率77.73%），家用首選產品自然不用多説了。
緊接着自然就是本田的雅閣（保值率74.89%）與英仕派（保值率71.96%），這樣一看，還真是日系車天下第一，大眾CC甘拜下風也再正常不過了。
30萬元以上的中型轎車，再度無緣BBA序列“34C”的身影，前一、二名的還是性能轎車奧迪S4（保值率83.28%）、奧迪S5（保值率77.72%），雖説在市場的保有量並不算多，但硬核的動力表現，就得到了一部分性能愛好者們的追捧，説白了就是物以稀為貴，加上較長的訂車週期也成就了可觀的保值率。
位居三名的雷克薩斯IS（保值率75.83%）縱使停產，但憑“雷車”的頭銜穩在前三之位倒不是什麼出奇的事情了，更何況家族大哥的表現更為驚人~~
沒錯，到了中大轎車雷克薩斯ES就以84.30%保值率，直接排在第一的首位，而且遠超第二名奔馳E級6.33%，拉開了較大的差距， 不得不説想要以後買車不虧錢還真得看“雷車”，就這保值率槓槓的。
更誇張的還有大型轎車，由於這類級別的車型想要落地多多少少都需要配置選裝，所以都富有較高的保值率數值。
不過嘛，保時捷Panamera保值率能夠高達96.89%，最離不開保時捷Panamera較長的等車週期以及市場極高的歡迎程度，加大了保值率的優勢，使用幾年後仍然接近97%，説不定後期賣掉還能保個裸車價，衞冕第一就問還有誰不服？
隨着SUV的勢頭火速增長，很明顯保值率也在追平轎車，小型SUV中TOP5的排名幾乎都被日系車型佔滿，而韓系代表的起亞奕跑就微弱的優勢穩定在第二的位置，不過嘛，其實它們之間的差距並不是太大，稍有啥市場動盪就容易被反超.....
在20萬以下緊湊型SUV本田就則繼續拔得頭籌，雙車戰略的姊妹車型皓影和CR-V，而皓影以76.98%的保值率位列第一，與CR-V（保值率76.78%）僅差0.2%，要知道皓影在國內入場是比CR-V晚幾年，可見反而皓影更受用户的青睞。
20萬以上緊湊型SUV還是“雷車”的天下，雷克薩斯UX74.71%的保值率穩居第一首位，雖然路上能見度不高，但是“雷車”高級的品質，以及雷克薩斯一直以來毫無優惠的價格，在二手車售價/新車指導價這計算公式下，自然有着更高的保值率，而且它良好的質量也確實對得住這保值率。
MINI COUNTRYMAN就不僅僅是女性用户專屬了，越野屬性的加入，也得到男性用户獨愛有加，所以72.98%的保值率穩固在第二也不足為奇。
到了30萬以下中型SUV豐田漢蘭達地位佔領在第一再正常不過了，87.49%的保值率就遠超第二名本田冠道（保值率77.54%）近10個點，所以啊，想要當理財產品還得是豐田漢蘭達啊~
至於30萬以上的中型SUV則是由保時捷Macan（保值率80.96%）領銜，超過了雷克薩斯NX（保值率76.51%），只要帶上保時捷車標其保值率就沒有“翻車”過，難怪網絡上人均開保時捷，原來就圖它的保值率。
最離譜的是，在中大型SUV和大型SUV中，部分頂級SUV的保值率甚至還超過了原價本身，例如奔馳G級、蘭博基尼Urus和雷克薩斯LX、勞斯萊斯庫裏南等，其保值率直接到一個新的高度，尤其是保持G級經過換代後，132.06%保值率可不是鬧着玩，妥妥的理財產品，轉手再賣還能小賺一筆。
其實保值率高出原價本身也已經不是什麼奇異的一幕了，一方面是計算公式沒有算購置税，一方面是這些車型一般使用里程不多，哪怕用個三年也遠比一般家用車損耗小，還有一方面是它們提車時間較長，消費者更願意多花一點錢去換“時間成本”。
目前逐漸崛起的還有新能源車型，由於各種國際動盪、油價上漲，導致新能源汽車保值率也呈上升趨勢，尤其是中國品牌陣容有着明顯擴大。
純電動市場保值率TOP5的前三名，中國品牌極氪001（保值率89.67%）、埃安AION Y（保值率86.55%）就先後佔領了二、三名，其原因離不開中國製造越來越成熟，開始得到國人的認可，而且像極氪001在市場上更是一車難求，現如今訂車起碼要等上大半年的時間，這也加劇了保值率不斷升高。
不僅如此，在插電混動新能源車裏中國品牌的勢頭也同樣不小，比亞迪宋PLUS新能源（保值率84.89%）和理想ONE（保值率81.02%）均超過了80%，對比燃油車的話，這保值率已經相當地高了，也佐證了國人用車油耗表現，有不小的影響。
不過，像賓利添越PHEV、保時捷Cayenne新能源、保時捷Panamera新能源等則已經不是一個等級的層面，帶着豪華品牌的光環，自然保值率也不會差。
雖然説德系仍處在保值率領先的頭位，但事實上均是一些頂級車型拉高了整體的比例，要是迴歸到普通老百姓觸手可得的車型，還是以日系車序列為主，如果要是想過個幾年就換車，且不想虧太多其保值率空間還是相當可觀。
至於新能源車型的保值率也是越來越成熟，不像以往賣車就虧個5-6折，不過嘛，需要注意的是均是市場比較熱門的車型，只要不偏冷門基本上保值率也不會虧太多。所以若是很在意未來保值率方面也不妨參考一下今年這份數據，按照今年各種造車所需的原材料價格不斷上漲，一定程度上現款車型也將會越來越保值。
（保值率數據來源於汽車之家）