在不久之前豐田章男曾信誓旦旦的表示：“豐田集團不會步入電動車的製造上。”甚至多次炮轟電動汽車就是在過度炒作。
不過在風口浪尖下，豐田終於放手一搏，直接一口氣展示出17款全新電動車，向全球用户攤牌了。而雷克薩斯也成為電動化轉型的重點培養對象。
然而，在今年國內首秀的車展，雷克薩斯就非常低調在粵港澳大灣區車展上首發亮相全新純電動緊湊型SUV雷克薩斯RZ，趁此時機，教授怎能會放開盤一盤它的好機會呢？咱們就直接在開擼~
雷克薩斯RZ來自於e-TNGA架構打造，雖説豐田家族就有眾多車型是誕生於TNGA架構，但是從平台代號來看，雷克薩斯RZ妥妥是個純電動平台的產品，並非是傳説中“油改電”。
外觀方面，雷克薩斯RZ設計理念源自於早期的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車，不過像紡錘式前臉、閃電式LED燈帶等家族標誌性設計依舊是得以保留。
只是順應電動潮流，進氣格柵換裝成了封閉式風格，而在教授眼裏第一印象依然是戰鬥感十足，不得不説多年的設計放在今天也不會過時。
側面其實看上去有一丟丟轎跑SUV的既視感，低矮的車身輪廓，加上各種內凹造型的鈑金線條，犀利的運動衝勁也是營造地滿滿當當，相比新勢力造車那種簡約風，更加襯托出雷克薩斯RZ整體的視覺效果頗具魅力有範兒，停靠在隔壁家的極氪ZEEKR 001瞬間就不香了。
不過，缺少隱藏式門把手的設計，還是有些類似於傳統燃油車的feel。但實際開門的方式並不是傳統外拉式，而是在內部有個按鍵開啓，與家族兄弟雷克薩斯NX如出一轍。
好在雷克薩斯RZ的尺寸也是越級表現，長寬高為4805/1895/1635mm，軸距達到了2850mm，基本能夠媲美於更高一級別的特斯拉Model Y、寶馬iX3，妥妥是降維打擊了。
而尾部設計，雷克薩斯RZ可謂是相當大膽，微微凸出的尾箱蓋樣式，營造出獨特鋭氣，加上貫穿式LED尾燈組，層次感一下子就脱穎出來，而且細節上“LEXUS”的尾標也內嵌在尾燈中央。
內飾方面，雖然整體的佈局依舊是傳統燃油車的風格，向主駕駛傾斜的中控台，以及7英寸液晶儀表+14英寸中控大屏，與雷克薩斯NX一脈相承，均是大家熟悉的風格。
但是源自於LF-30概念車“繮繩”理念的異形方向盤就非常奪目，就往那一放瞬間提升整個座艙的科技感氛圍，只不過異形的方向盤能不能符合目前國內的法規就另説了~畢竟豐田家族bZ4X也將原本的異形方向盤改為了常規的圓形。
配置方面，配備了Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，能夠提升操控細膩感受，而且方向盤手感也非常輕盈，女生上手也基本沒有任何難度。而駕駛輔助方面，繼續配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0，基本能夠實現目前L2級駕駛輔助系統功能，但相比新勢力造車來説，似乎L2級似乎還是有些落後其他競品了~
空間方面，教授前面也提到它2840mm已經是越級的表現，在後排空間上，縱向腿部距離也保持了一個寬敞的水平，而且純平的中央地台塞下3人也毫無壓力。
在用料上，雷克薩斯RZ採用了大面積無動物皮革材質，觸摸起來有種翻毛皮的手感，有效拔高整車的高級感。當然，這也是由人工合成的材質，也能夠看出來雷克薩斯在環保方面下個功夫。
動力方面，雷克薩斯RZ搭載了前後雙電機驅動系統，前電機最大功率為150kW、後電機功率為80kW，電池組用了71.4kWh容量電池，但是目前續航里程還沒得到一個官方的公佈。
同時還配備了DIRECT4電子動態四驅系統，可根據輪速、轉向角度等傳感器收集到的數據進行判斷，實現精確控制前後輪驅動的動力分配，其比例在0:100到100:0之間。
能夠與它叫板的對手，在這個級別裏就有奧迪Q4 e-tron、奔馳EQA等德系電動車競品，奧迪Q4 e-tron也搶佔先機在前段時間已經入市，純電動的MEB平台也算是整裝待發。而奔馳EQA最致命就是源於“油改電”而來，所以對雷克薩斯RZ的威脅也並不大。
當然了，電動化的陣容裏同樣少不了就是特斯拉Model Y，雖然並不在同一級別上，不過雷克薩斯RZ越級的尺寸與它掰掰手腕也基本不成問題，但智能化和自動駕駛也是消費者在意的重點，所以特斯拉Model Y就有着先天優勢。
如今傳統品牌轉戰電動市場也成為了一場內卷的鬥爭，各大品牌都是放出“狠招”，而雷克薩斯RZ雖然空間更大，在同級別有一定的優勢，但在智能化的大趨勢上還是過於保守，實際上還是家族燃油車的取向。不過“雷車”的名聲和品質或許仍是一個賣點。