法拉利296 GTB的對手來了 實拍邁凱倫全新V6插混超跑Artura
[愛卡汽車 實拍原創]
當邁凱倫時隔11年再一次從F1賽場上一、二帶回時，我們似乎又在期待屬於邁凱倫時代的復興，在F1賽事上的先進技術經驗，無疑讓廠隊可以更好地反哺民用市場。在F1正式進入混動時代之前，邁凱倫就展現出了超前的混動超跑理念，憑藉着F1上的KERS動能回收系統研發出的邁凱倫P1，以1260萬元的天價與法拉利Laferrai、保時捷918共稱夢幻超跑三傑。不過，如今的混動技術早已不再那麼高不可攀，如果我告訴你邁凱倫推出了一款“稀釋配方”版的P1，價格還不到P1的1/5，你會心動嗎？這次它不僅放棄了那台祖傳的3.8L雙渦輪V8發動機，還採用了全新的V6發動機作為插混動力，它就是邁凱輪Artura。
正如邁凱倫和法拉利在F1賽場上的爭奪，兩個品牌在民用車市場上也相繼推出了首款中置後驅+V6插混動力的超級跑車，兩者在國內首發亮相的時間僅隔1天。Artura對於邁凱倫而言，更像是幫助品牌向前推進，預示着進入電氣化時代的象徵，而296 GTB對法拉利而言，更像是把V6的歷史傳承藉由混動概念，掀起一波復古情懷。不過，無論是向前還是向後，只要當我們意識到，混動技術不只是為了服務燃油經濟性，更重要的是提升性能表現時，或許我們才能理解超跑品牌推崇插電混動系統的意義。
「邁凱倫Artura的售價為238.00萬元，目前已開始接受預定，首批車輛將於2021年第四季度交付客户。」
全新3.0T V6插混取代祖傳的3.8T V8發動機
其中緊湊型軸向磁通電機安裝在變速箱殼體內部，其體積要比P1所使用的徑向電機更小，能量密度卻高出 33%，它的存在是服務於扭矩補償和動能回收使用，基本可以理解成F1中的MGU-K系統，這顆電機的加入，可帶來95馬力的功率和225Nm的扭矩輸出。
整體裝置由螺栓固定於單體底盤後部，從而保證了剛性需求與重量分佈。電池組由5個鋰離子電池模塊構成，容量只有7.4KWh，純電續航為30km，並且充電速度也不算快，充至80%需要2.5小時。
由於排量減小，發動機艙的尺寸比V8縮短了15cm，而兩個巨大的渦輪也將放置在缸體之間，這台乾式油底殼鋁製發動機的重量僅為160kg，最大輸出功率430kW（585馬力），峯值扭矩達585Nm，轉速紅區為8500rpm。
至於駕駛模式，Artura提供了四種選擇，EV模式最高時速120km/h，並且為後驅形式；舒適模式則可以讓車輛在40km/h以下關閉發動機並延長啓停系統的工作時間，當車輛有更高動力需求時，則會逐步啓動發動機；而運動模式與賽道模式則可以讓電機以較快的響應填補發動機的低扭不足，電子減震以及 ESC的介入幅度同樣可以進行單獨調整。其中油耗的官方數據僅為5.5L/100km。
這樣設計的好處在於既能減少出彎加速時轉向不足的情況，同時也讓電控差速器以及由擾流器和擴散器所提供的50kg下壓力為低速行駛時，保證靈敏度與高速的穩定性，從而有效提高車輛的循跡能力。
全新3.0T V6插混取代祖傳的3.8T V8
電池的負重，讓Artura被迫增重？
有了電池的負載，邁凱倫格外重視輕量化的設計。其實邁凱倫的碳纖維單體殼最初是為V8車型設計的，如今MCLA碳纖維輕量化結構也成為了Artura的最重要的亮點之一，因此它也成為了基於全新輕量化碳纖維架構打造的首款車型。
此外，英國謝菲爾德工廠研發了全新的碳纖維材質，B柱和鉸鏈等銜接處的輕量化處理可減輕8kg，每個Clubsport座椅相比舒適型座椅減重9.5kg，再加上尺寸更小的3.0T發動機，結果就是包含電池組在內，整車只比570S重了46kg。
作為駕駛者之車的超跑竟有ADAS？
在中網下方我們還注意到了攝像頭的存在，並且在前方還有單目攝像頭，經過和官方的溝通我們瞭解到，Artura將標配包含ACC自適應巡航、車道偏離警示、自動遠光燈切換以及路牌辨識的主動式駕駛輔助系統。
藝術的未來感or未來的藝術感？
相信不少人都認為邁凱倫的設計總是一塵不變，過少的記憶點很難分清家族成員，或許只有和死侍有些神似的720S能勉強算個例外，但是不就是這樣強烈的家族特質才能讓你一眼認出來它就是邁凱倫嗎？
當然，Artura依然拯救不了臉盲症，不過向未來感與智能化靠攏的燈體設計，倒是能提供個不錯的思路。
設計沒有過度強調燈體的存在感，保留了品牌追求極簡設計的調性，而在這背後就是強大的空氣動力學設計。
從鈎形大燈的兩側進入車身的氣流，通過車輪給剎車降温後將會被分割成三組空氣，一組為減少高壓區的形成，即從輪拱（鯊魚腮）流向肩部；一組為發動機散熱，即從輪拱（鯊魚腮）流向進氣口；一組為水箱降温，即通過輪拱門板底部的風道，同時底盤下部還會有通過的氣流進入擴散器，進而為車輛提供充足的下壓力。
從P1開始，邁凱倫就是倍耐力P Zero的支持者，因此Artura也毫無意外地標配了P Zero輪胎，並且像現在的F1比賽一樣，共提供了三種配方的輪胎，規格並沒有像其他超跑品牌一樣追求大尺寸，前235/35 R19、後295/35 R20的配備可以説是已經觸到了國內消費者的心理底線。
此外，輪胎上還應用了最新的 Pirelli Cyber Tyre 科技，每一條輪胎內置了芯片，可以把輪胎所產生的實時數據傳遞到行車電腦，確保車輛穩定系統能讓輪胎髮揮最佳性能。
不過即便是這樣，車尾的兇狠氣勢也並沒有減弱，邁凱倫也可謂是從一而終地堅持用低調和簡約刻畫着侵略與性能感的特例。
藝術的未來感or未來的藝術感？
雖然説超跑的儲物空間都是贈品，但Artura在這方面並不算雞肋，尤其是對比直接競爭對手法拉利296 GTB，得益於懸浮式中控屏幕，中控台下部空間更充裕，像杯架、手機儲物以及座椅後方這些地方，其實都能提供一定的實用性。
編輯點評：
或許相比其他超跑品牌的百年慶典，邁凱倫在民用車只有10年光陰略顯短暫，但從MP4-12C開始，邁凱倫讓大家看到了將賽用技術下放至民用市場的先天優勢，而這也轉化成為了品牌價值。238萬、3秒內破百、中控娛樂系統甚至是ADAS系統這一切在F1的光環之下，Artura或許是你能買到的最戳手可得的混動超跑了。正如官方將Artura的發佈稱之為邁凱倫競化論，Artura已然成為了邁凱倫步入電氣化時代的重要轉折點，至於未來的交付量，我們期待它能像邁凱倫車隊一樣，在今年能有個好成績。
精彩內容回顧：
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法拉利296 GTB的對手來了
| 基本參數： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
|---|---|
| 廠商指導價 | 238.00萬 |
| 品牌 | 邁凱倫 |
| 級別 | 跑車 |
| 發動機 | 3.0T 430kW |
| 動力類型 | 混合動力 |
| 綜合最大功率(kW) | 500 |
| 綜合最大扭矩(Nm) | 720 |
| 變速箱 | 8擋雙離合 |
| 長×寬×高(mm) | 4539×1913×1193 |
| 車身結構 | 2門 2座 跑車 |
| 上市年份 | 2021 |
| 最高車速(km/h) | 330 |
| 0-100加速時間(s) | 3 |
| 工信部油耗(L/100km) | - |
| 保修政策 | 5年或7萬公里 |
| 車身參數： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 車長(mm) | 4539 |
| 車寬(mm) | 1913 |
| 車高(mm) | 1193 |
| 軸距(mm) | 2640 |
| 車重(kg) | 1498 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 前輪距(mm) | 1650 |
| 後輪距(mm) | 1613 |
| 接近角(°) | - |
| 離去角(°) | - |
| 車身結構 | 跑車 |
| 車門數 | 2 |
| 座位數 | 2 |
| 油箱容積(L) | 72 |
| 行李廂容積(L) | 160 |
| 行李廂最大容積(L) | - |
| 發動機： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 發動機型號 | M630 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 排量(mL) | 2993 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V型 |
| 汽缸數 | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸蓋材質 | 鋁合金 |
| 缸體材質 | 鋁合金 |
| 最大馬力(Ps) | 585 |
| 最大功率(kW/rpm) | 430/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 585/- |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 環保標準 | 國VI |
| 發動機自動啓/停 | ● |
| 變速箱： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 雙離合 |
| 變速箱名稱 | 8擋濕式雙離合變速箱 |
| 底盤轉向： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 驅動方式 | 中置後驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 車體結構 | 承載式 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | 限滑差速器 |
| 車輪制動： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 前制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 後製動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/35 R19 |
| 後輪胎規格 | 295/35 R20 |
| 備胎 | 無 |
| 安全配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 前排側氣囊 | ● |
| 後排側氣囊 | - |
| 膝部氣囊 | - |
| 安全帶氣囊 | - |
| 行人安全氣囊 | - |
| 前排安全氣囊關閉裝置 | - |
| 兒童座椅接口 | - |
| 胎壓監測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| 防盜報警器 | - |
| 發動機防盜鎖止 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 夜視系統 | - |
| 操控配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 併線輔助 | - |
| 車道偏離預警系統 | ○ |
| 自動駕駛技術 | - |
| 可變懸掛 | 軟硬+高低調節 |
| 空氣懸掛 | - |
| 電磁感應懸掛 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 外部配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 電動天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 運動版包圍 | ● |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動側滑門 | - |
| 電動吸合門 | ● |
| 行李架 | - |
| 主動格柵 | - |
| 遠程啓動發動機 | - |
| 感應後備廂 | - |
| 電動後備廂 | - |
| 內部配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 皮質方向盤 | ● |
| 方向盤上下調節 | ● |
| 方向盤前後調節 | ● |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤電動調節 | ● |
| 方向盤記憶 | ○ |
| 方向盤加熱 | - |
| 換擋撥片 | ● |
| 前泊車雷達 | ● |
| 後泊車雷達 | ● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | ○ |
| 自動泊車入位 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | ○ |
| 無鑰匙進入系統 | ● |
| 無鑰匙啓動系統 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 行車記錄儀 | - |
| 無線充電 | - |
| 座椅配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 座椅材質 | 皮質 |
| 運動風格座椅 | ● |
| 座椅高低調節 | ● |
| 駕駛座電動調節 | ○ |
| 副駕駛座電動調節 | ○ |
| 後排座椅電動調節 | - |
| 副駕駛座椅後排調節 | - |
| 腰部支撐調節 | ○ |
| 肩部支撐調節 | - |
| 腿部支撐調節 | - |
| 駕駛座椅記憶 | ○ |
| 副駕駛座椅記憶 | - |
| 後排座椅記憶 | - |
| 前排座椅加熱 | ○ |
| 後排座椅加熱 | - |
| 前排座椅通風 | - |
| 後排座椅通風 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 後排座椅按摩 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第二排背部角度調節 | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 後排座椅放倒方式 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 後座中央扶手 | - |
| 後排杯架 | - |
| 加熱/製冷杯架 | - |
| 多媒體配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 車載Wi-Fi | ● |
| GPS導航系統 | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 後排液晶屏 | - |
| 語音控制系統 | ● |
| 定位互動服務 | ● |
| 手機互聯/映射 | ● |
| 車載電視 | - |
| 主動降噪 | - |
| 音響品牌 | Bowers & Wilkins寶華韋健 |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 揚聲器數量 | 8-9喇叭(選裝12喇叭) |
| 燈光配置： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 遠光燈 | LED |
| 近光燈 | LED |
| 前霧燈 | - |
| 日間行車燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 彎道輔助照明燈 | - |
| 隨動轉向大燈 | - |
| 遠近光感應系統 | ○ |
| 智能遠光燈 | - |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | ○ |
| 可變色氛圍燈 | ○ |
| 玻璃/後視鏡： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 前電動車窗 | ● |
| 後電動車窗 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 後排隱私玻璃 | - |
| 電動後視鏡 | ● |
| 後視鏡加熱 | ● |
| 後視鏡電動摺疊 | ● |
| 內後視鏡自動防眩目 | ● |
| 外後視鏡自動防眩目 | - |
| 後視鏡記憶 | ○ |
| 流媒體車內後視鏡 | - |
| 後排側遮陽簾 | - |
| 後風擋遮陽簾 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 雨量感應雨刷 | ● |
| 後雨刷 | - |
| 空調/冰箱： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 手動空調 | - |
| 自動空調 | ● |
| 後排獨立空調 | - |
| 後排出風口 | - |
| 温度分區控制 | 兩區 |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | - |
| 車載空氣淨化器 | - |
| 車載冰箱 | - |
| 選裝包： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 説明 | - |
| 電動機： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 電動機類型 | - |
| 電動機最大功率(kW) | 70 |
| 電動機最大扭矩(Nm) | 225 |
| 前電動機最大功率(kW) | - |
| 前電動機最大扭矩(Nm) | - |
| 後電動機最大功率(kW) | - |
| 後電動機最大扭矩(Nm) | - |
| 電池： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 純電最大續航里程(km) | 30 |
| 電池容量 | 7.4kWh |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - |
| 電池保修年限 | 6年或7萬公里 |
| 電池類型 | 鋰離子電池 |
| 充電： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 普通充滿電時間 | - |
| 快速充滿電時間 | - |
| 快充至80%電量時間 | - |
| 換電站 | - |
| 發電機： | 2021款邁凱倫Artura3.0T PHEV 標準型 |
| 充電燃油發動機排量(mL) | - |
| 進氣形式 | |
| 氣缸排列形式 | - |
| 汽缸數(個) | - |
| 最大功率(kW/rpm) | -/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | -/- |
| 燃料 | - |
| 燃油標號 | - |
| 供油方式 | - |
| 環保標準 | - |
238萬的邁凱倫Artura都有哪些配置？