現代快報訊（通訊員嶽潁港徐瑋記者李娜）12月1日，現代快報記者從中交三航局獲悉，近日，由該局南京分公司承建的國內最長水下高速公路隧道——太湖隧道項目有了重大進展。共計1.8萬根三軸攪拌樁止水帷幕全部完工，所有的止水帷幕封閉成環，在隧道周圍形成一道連續不透水牆，標誌着太湖隧道項目即將進入全線開挖的大幹節奏，為後續的主體結構施工作業提供堅定的基礎。
為什麼要建設“防水屏障”？據介紹，太湖隧道項目區屬太湖水系，隧道穿越段太湖水位一般在1.46米至3.03米，水深為1.60米至5.20米，地下水位較高，與基坑底的水頭差較大。為能有效的控制地下水滲入，中交三航局太湖隧道項目部決定修建止水帷幕，建立起一道“防水屏障”，進而保證基坑安全，為後續施工的順利進行提供保障。止水帷幕作為隧道施工的重要環節，整體施工採用“兩噴四攪”工藝。項目部採用直徑850毫米、樁中心間距600毫米的三軸水泥攪拌樁，摻量不小於20%、強度等級為42.5的普通硅酸鹽水泥固化劑，來完成整體的施工工藝流程。
在施工過程中，由於本段落地層主要為黏性土、粉土、粉砂層等，因土質情況對成樁效果影響較大，受粉土性能、力學性質差的影響，在實際止水帷幕施工中粉土層擋水效果並沒有達到預期。為解決這一困難，項目部根據現場實際情況對止水帷幕施工方案進行優化。項目部隨即成立課題小組對施工方案展開專項研究，並邀請此方面專家指導，經過採用多種類、不同摻量的外加劑進行試樁對比試驗，與未摻外加劑的14天、21天三軸攪拌樁進行比對，摻外加劑的整體芯樣完整、連續，且攪拌均勻呈柱狀。經研究，最終確定採用石膏粉作為外加劑，摻量為水泥摻量的2%，滿足了現場的施工要求，解決了此項難題。
據悉，從10月21日開鑽以來，項目部僅用了38天便高質量地完成了3650根的三軸攪拌樁施工工作。止水帷幕施工的順利完成後，中交三航局將繼續以安全生產作為標準化管理重點，嚴格執行現場標準化管理規定，建立質量管控體系，早日實現蘇錫常南部高速公路通車目標。
（通訊員供圖）