眾所周知，雷克薩斯在二線豪華品牌混最舒服的一家，相較於其它品牌隔三差五用降價換銷量，雷克薩斯不僅沒有降價，反倒是旗下的ES、RX車型加價銷售，而且價格越高買車的消費者就越多，充分體現了國人買漲不買跌的心理。
當然，凡事都會出現例外，雷克薩斯的產品也並不是每一款銷量都不用愁，就像是這款最入門的UX，很多時候都是呈現出無人問津的狀態。
從銷量數據顯示，UX 7月的銷量為1437輛，今年以來的累計銷量為8820輛，看到這裏也許會有朋友感覺成績還不錯，畢竟是進口車身份。不過看到RX和NX的累計銷量後，相信你的態度會轉變。
從產品力來看，UX還是頗有競爭力的。外觀採用家族式設計語言，大尺寸進氣格柵配合上兩側犀利的頭燈，運動感出色，貼合當下的審美需求。側面利用多段上揚式腰線勾勒出層次豐富的視覺效果。
內飾部分沿用雷克薩斯精緻居家的格調，中控台略微向駕駛員一側傾斜，操作起來更加方便快捷，做工用料也是雷克薩斯一貫的高水平發揮，縫線整齊劃一，隨手觸及的位置都是軟性材質。
動力方面，UX提供燃油和混合動力兩套總成，都是主打高效燃油能耗。
綜合看下來，感覺UX並沒有太多毛病，很均衡的一款車，同時價格也是雷克薩斯最低的一款，為什麼銷量比起家族其它車型會那麼慘淡呢？
NO.1：價格低但配置也低
UX的指導價為25.9-38.7萬元，按照慣例，雷克薩斯的車型入門版的配置水平就很不錯了，達到其它合資車的中高配水平。不過UX是一個例外，像售價25.9萬元的UX200特別版，沒有豐田TSS駕駛輔助系統、倒車雷達、無鑰匙進入等日常使用頻次較高的配置。相當於買了一輛毛坯車。相比之下，同價位的合資車型基本都可以買到頂配，配置基本上呈壓倒性趨勢。不是所有人的錢都是大風颳來的，如果連最基本的日常使用都成問題的話，就別提品牌溢價了。
NO.2：空間太小，與官方宣傳定位不符
官方給UX的定位是緊湊級SUV，可從它的尺寸來看，長寬高分別為4495*1840*1540mm，軸距為2640mm，距離真正的緊湊級還有一定差距。而在空間層面也不盡如人意，後排空間非常侷促，身高超過175CM的成年人坐在後排會感到相當難受，尾箱容積也只有225L，放置5個人的行李都難以滿足。恰好國人對於空間的要求很高，而UX顯然不能達到要求，所以很多消費者選擇放棄這款車。
NO.3：開售時就搞飢餓營銷
由於ES的成功讓雷克薩斯有些太高看自己，以往UX也能重現ES火爆的銷售局面，開售時候也搞飢餓營銷的做法，購車需要多加精品，不加的話就要經歷很長一段時間的等車週期。不過後來發現市場反饋很差，沒有達到預期，迫不得已又進行降價銷售，但事實上已經為時已晚，由於過分高調的營銷與產品力不匹配，導致UX這款車淪落至邊緣地位。
總結
綜合來説，雷克薩斯UX銷量低迷的原因並不是產品力有問題，而是廠家過分宣傳這款車，導致消費者在看到實車和價錢並不能完全匹配，從而放棄購買。同時這也一定程度説明品牌只是錦上添花的作用，實際銷量的好與壞更多還是依靠產品力來支撐。