我對它做了一次簡單的摸底

眾所周知，中國消費者對SUV的偏愛是出了名的，所以像“蔚小理”和威馬，哪吒這些新造車品牌都會以SUV作為開局之作，以圖儘快站穩腳跟。

但轎車產品終歸是不可或缺的，就如這次我們拿到的全新威馬E5，就是威馬迴歸純電家轎市場的作品。20萬元內的售價，很顯然就是把目標瞄準了小鵬P5、AION S和秦PLUS EV這些熱銷車型了。

我相信一般家庭用户買車最關心的就莫過於續航能力了，所以也就抓緊時間跑了一趟高速，對威馬E5的高速續航能力做了一次簡單的“摸底”。

簡單交代這下這台新款威馬E5的基本情況。它的軸距為2810mm，搭載58.6kWh的三元鋰電池包，官方發佈的NEDC續航里程為505公里。這意味着，百公里平均電耗需要達到11.6kWh才能實現這個505km的續航。

由於E5並沒有在儀表上顯示電池電量百分比以及電耗數據，所以我只能用回“蠢辦法”，記錄下表顯實際行駛里程和剩餘可行駛的里程變化，來簡單推算它的電耗表現和續航能力。為了減少人為駕駛風格對電耗的影響，進入高速後就激活定速巡航功能，以設定100km/h的速度完成這段行程。

接下來説説這次摸底的數據。

按照儀表顯示，這段路線往返合計為128公里（單程64km）。進入高速路段時，表顯剩餘可行駛里程為460km。由於此前E5滿電狀態下，表顯剩餘續航里程為504公里，與官方發佈的505公里相差無幾，所以按此推算，在進入高速時剩餘電量約為91%。

在實際跑完128km之後，表顯剩餘續航里程為302公里，比起開始時減少了158公里。計算下來，續航比例約為81%，此時剩下電量約為60%。

按照我的觀察，在平直路面上勻速行駛時，表顯電機的瞬時功率基本在14～16kW左右波動。而按照表顯的數據變化推算，31%的降幅相對於58.6kWh的電池電量來講，就是18.1kWh，相當於平均電耗為14.1kWh。

這和我觀察到的表顯瞬時電機功率是較為接近的。換句話説，這從一個側面印證了前面的一系列推算數字，和實際的耗電情況是較為吻合的。

由此可得，如果在滿電狀態下，以時速100公里的速度勻速行駛，百公里平均電耗14.1kWh來計算，最大可續航里程約為415公里。

而在另一段高速路段上在以勻速120km/h行駛時，表顯電機瞬時功率大約在19～22kw左右波動。所以如果按照同樣的方式估算，以時速120公里的速度勻速行駛，最大可續航里程約在266～310公里左右。

根據上面的各項數據，我們大概可以看出，對於那些經常需要較為長距離駕駛的朋友來講，威馬E5在時速100km/h行駛時的電耗水平還是比較不錯的，但當車速提升至120km/h後，電耗明顯上升，對續航影響較大。

由於這次時間有限，威馬E5在市區裏行走的路程較少，下跌所以就不羅列出具體的數據了但簡單折算下來也大概在85折左右。

總的來看，如果作為市內日常通勤使用的話，E5的續航還是足夠的。但如果經常需要中長途出行的，那出行前就需要好好規劃一下路線了。