各位同學大家好！
現在開始回答4個來自
往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：為啥理想要造一台全尺寸SUV？國內有全尺寸SUV需求的人多嗎？理想L9官方説售價45-50萬，寅哥覺得它還能像理想ONE一樣成功嗎？| 01:05-05:24
Q2 ：之前去4S店試過兩次宋PLUS DM-i，都感覺後排座椅靠背有明顯振動，寅哥買的這輛解決了嗎？| 05:25-08:04
Q3 ：長安UNI-K iDD的產品力，相比它17、8萬的定價划算嗎？| 08:05-10:06
Q4 ：最近不少電動車因為鋰礦漲價也開始漲價，以後的電動車會不會越來越貴？就像汽油越來越貴一樣| 10:07-12:01
Q5 ：聽説最近ET7排名靠前的訂單炒的很貴，廠家是否應該通過實名制的方式阻止這種黃牛行為？| 12:02-13:56
Q1：為啥理想要造一台全尺寸SUV？國內有全尺寸SUV需求的人多嗎？理想L9官方説售價45-50萬，寅哥覺得它還能像理想ONE一樣成功嗎？
價格比之前好多人預期的高了不少，所以能否成功還要看定義：要是從理想品牌溢價力上升的角度，L9這台車肯定是成功的，也會獲得一定銷量；但要是以絕對銷量為成功與否的標誌，但它的銷量肯定達不到ONE的水準。（之前最早有所謂消息預期在40萬以內，甚至36-37萬左右，那樣還真有可能取代ONE成為主銷）
理想ONE這台車驗證了不少事：【1】大尺寸，傾向於MPV風格的SUV在居家定位上能否獲得足夠用户。【2】因車重、發動機效率、增程式結構所限，相對偏高的高速油耗用户能否接受，40度電池100多公里的續航是不是剛剛好。【3】實用型家庭智能化的意義，在L9上都能看到體現：電池容量沒有大漲，整體尺寸變得更大了，亮度更高的OLED前後屏幕、還有抬頭顯示搭配方向盤條形屏幕的設計，都是思路非常對的進化。而且之前第三排座椅空間問題，也很有希望能得到妥善解決。
理想ONE的問題從很多案例能看到，對機械部件“冗餘性能”這部分的考慮很有限，這一點我猜測L9倒是不會有進步。能卡在極限邊緣遊走，成本、重量、強度，稍微夠用就好，符合理想目前車型的一貫定位，也別走什麼極限穿越和無人區，這車就是離地間隙高、有一定四驅能力的超級MPV……
Q2：之前去4S店試過兩次宋PLUS DM-i，都感覺後排座椅靠背有明顯振動，寅哥買的這輛解決了嗎？
我現在剛開了一週，大概300多公里的樣子，因為都是自己在開也沒啥機會坐在後排感受過。當時去試駕的時候也是沒坐過後排，這個問題還真是觸及盲區了。下週我會好好體驗下，不過必須説明的是，以宋PLUS DM-i實際隔音表現和網上反饋情況的差異化來説，我有些傾向於這類問題可能會是心理因素居多……
Q3：長安UNI-K iDD的產品力，相比它17、8萬的定價划算嗎？
從定價上來説挺有競爭力，好歹這車是和唐一個級別的，電池容量也更大。儘管因為整體三電效率的原因，實際純電續航比唐DM-i多不了太多，可是價格確實便宜好多。尤其17萬那個版本，基礎配置大多也有，差價就更明顯了。這些PHEV車型目前也都能免購置税，實際上可以理解為它只是一台16萬的車……目前看來加速應該是沒有官方標的那麼快，但是油耗看到一些媒體評測，確實不高，這個P2混動長安玩的算是很溜了。
當然這台車從另外一些角度來説，雖然尺寸大但不提供第三排，這一點就會失去一些對多人乘坐有要求的人。另外畢竟這算是新事物，消費者觀望和猶豫的心態也會比現在如日中天的比亞迪吃虧很多。
Q4：最近不少電動車因為鋰礦漲價也開始漲價，以後的電動車會不會越來越貴？就像汽油越來越貴一樣
不但是原料價格，還有補貼退坡等多重因素。當然廠商們也會選擇其他電池技術路線等等方式規避價格的巨幅變化，但一定程度的漲幅趨勢是可以預見的。不過相比之前的電動車，現在新的車輛在充電便利性、續航、甚至未來殘值方面都是有好轉跡象的。
目前電動車如果有私人充電條件，每公里電耗的花費可以用分來計算，如果電動車真的越來越多對局部電網負荷產生衝擊，那麼在用電高峯期的相應地區的電價也會漲得更多，這倒是可以基本確定的。
Q5：聽説最近ET7排名靠前的訂單炒的很貴，廠家是否應該通過實名制的方式阻止這種黃牛行為？
是否實名制的問題上，廠商有所顧慮的原因大概有這麼幾點：一是訂單轉化率，如果可以轉讓，那麼訂車的車主後悔還可以直接轉為其他用户的有效訂單，可是嚴格實名制不可轉換的話，那這個訂單就可能丟失了；能夠方便轉讓訂單甚至小賺一點點，也會激勵更多人勇往直前下訂單，顯然對於廠商是好事兒。
二是實名制訂車也會讓消費者顧慮更多，比如對指標有嚴格限制的城市，原本我用自己身份證訂了台車，結果過了半年要提車時候，更希望用朋友或者公司的牌照，就很麻煩。 還有第三點當然就是指標借用或者家庭其他人指標等等問題，雖然目前實行實名制的廠商會有一定靈活性，但有靈活性就有了操作的空間。這裏沒考慮到其他一些因素，比如黃牛和加塞現象存在會讓經銷商獲利、車輛出現供不應求的“良性飢渴”等。
總之，嚴格的從最早訂車階段就執行鎖身份證實名制來杜絕黃牛行為的想法很好，但從車輛銷售情況來看可能是違背廠商利益的……