中國發展電動車12年，國人對電動車的印象，從油改電、騙補、太貴，到自燃，至今網絡上依然是罵得多贊得少，但以下兩個數據顯示，説明負面評價並不影響電動車普及勢頭。
4月11日，人民日報微信端發佈，至一季度末，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛。乘聯會發布3月銷量數據，其中新能源車零售銷量為44.5萬輛，同比增長137.6%，相比之下整個車市是同比下跌10.5%；新能源車滲透率28.2%，較去年同期滲透率提升17.6%，較2月份的21.8%有明顯提升。
都在買什麼電動車？
既然新能源車銷量這麼火，大家都在買啥車？先來看銷量榜前十，毫無懸念宏光MINI EV又排在第一，一個月近4.2萬台的銷量，相信主要是賣到了中國廣大的三四五線城市，在這些城市確實既實惠又實用。
特斯拉果然又在季度末發力，即便3月份受上海疫情影響，特斯拉數次停產，但不影響Model Y和Model 3雙雙“登頂”銷量榜。一個月3.97萬台，Model Y這個成績，真的是連BBA都不敢想的呀，馬斯克跳着舞就實現了，你説氣不氣？
3月新能源轎車銷量榜
估計今年之內聊新能源車銷量，看別人買什麼新能源車，都繞不過比亞迪了。3月的前十榜單中，轎車和SUV比亞迪各佔3席，元PLUS和海豚雙雙過萬，前者在2月19日上市，3月份首個完整銷售月，銷量直接破萬，簡直就是返傳統產能爬坡了。有媒體報道，王老闆在採訪時表示，比亞迪還有40萬台車等着交付。今年比亞迪要不要衝到自主第一，這不好説！
3月新能源SUV銷量榜
新勢力方面，理想ONE再次回到萬台以上，小鵬P7也交付了9183台，相對2月份表現更好了。蔚來3月整體交付9985輛，和它旗下沒有爆款車型有關，老實講去年全年沒有新車，ES8、ES6能夠支撐到這個成績已經不錯了，剩下的要看ET5和ET7了。
越來越多的人買新能源車，那麼給市場的機會當然也就多，總不能來來去去都只去選那幾款對吧。所以，3月份，如果你把轎車和SUV合併起來看，新能源車銷量前十集體進入萬台時代。水漲船高，新能源車普及提速，帶動電動車銷量普漲，在本月的銷量表中，我們看到KiWi EV、合創Z03、問界M5均月銷過3千台。
還有一些之前網絡上熱度比較高的車型，我們也來關注一下它們的銷量。極氪001，3月銷量僅1795台，相比1月3530台、2月的2916台有明顯回落，這裏面可能芯片等等零部件的影響，畢竟極氪在杭州，配套多大江浙滬一帶是必然，也算是本輪疫情的震中了。
2月16日黑貓和白貓雙雙停止接受新訂單，不過在3月黑貓還是完成了6612台的交付量，看來長城“還要再虧幾個億”？壞消息是好貓從上個月的近萬台，下滑到6284台，由此可見歐拉3月銷量情況不樂觀。零跑T03以高性價比入市並贏得不錯的銷量，不過在近期數輪的成本上漲之後，車價已經漲到了7.38萬起，入門版續航還只有300公里，影響銷量在所難免，只是這會不會間接又影響零跑在香港的IPO進程，就未可知了。
買電動車別急，近期這些要上新
入了場的，已經開始分享市場的紅利，還沒入場的，也在抓緊了，不管是新勢力還是傳統車企，今年幾乎所有的全新車都是電動車。新勢力是急需多些車型來搭建產品陣營，以加強一下每月銷量表現，以及繼續做增量的，最近兩個月，蔚小理的新品沒少佔頭條。
最新消息是，ET7正準備進入實際的交付階段，又受到了疫情的干擾，可能首批交付再延後。理想L9最近頻頻放出預熱猛料，又是雙8155車機芯片、5屏交互模式，又是温奶功能，同樣是增程式混動，這次純電續航里程達到200km，吊足“奶爸”們的胃口，按照計劃本月16日正式發佈，預計5-6月展車到店。新勢力方面，小鵬的G9、威馬的E.5和高合的HiPhi Z都在預熱階段，會在上半年有動作。
另一方面，傳統車企也在提速電動化轉型，已經準備了數年的本田品牌純電動車型也將進入市場了。4月26日，本田e:N系列第一彈車型首款車型e:NS1將正式上市，它的姐妹車型e:NP1也會在5月預售，這兩台車將採用着本田真正開啓電動時代，廣本還會專門建設e:N銷售店和商超店。豐田的bZ4x展車也已經到達經銷店，其預售將不會太遠。
另一家傳統車企，已經在3月份宣佈全面停產停售燃油車的比亞迪，海洋網全新車型-海豹4月將正式發佈，全新的設計語言，純電e平台3.0最新車型，將有150kW、230kW單電機、160kW/230kW雙電機三種組合可供選擇，並提供兩驅和四驅版本，同時全系車型均配備磷酸鐵鋰刀片電池。其中，四驅版本車型0-100km/h加速時間為3.8秒。
總而言之，經過今年這一年，電動車的選擇將會豐富起來，各個價位選擇也會多幾個，所以等等黨總是會勝利的。
再等等買電動車還漲價嗎？
有時候也不總是等等黨勝利，比如最近這兩個月電動車排着隊漲價，晚訂兩個月，一台AION Y居然要多花近2萬元，還不算等車的時間。可能很多朋友想問，電車是不是會一直漲價下去？
分兩個維度看，首先去年有一段時間，同級別同尺寸的電動車是賣到了和燃油車相當接近的價位，比如零跑的T03對豐田致炫、比亞迪海豚對本田飛度、廣汽埃安Y對繽智。到了今年1月，車企進行了一輪調價，那次調價車企還是很小心翼翼的，雖然有補貼退坡作為大背景，但還是真心市場反應激烈，影響銷量甚至是“名聲”。因補貼退坡漲價這種，可以説是不可逆的。
但是在後續，由鋰鎳等原材料價格漲瘋引發的價格上漲，頻次大幅度也相對更大，最集中的是3月份有20多家車企進行了價格上調，其中像特斯拉Model Y車價上漲達到3萬元，像零跑T03直接最低配300公里續航里程的版本，直接漲到了7.39萬，僅僅比原來頂配低了2千元。這就離譜！
像這種原材料不正常的暴漲，是有機會回調的。事實上，這一輪原材料暴漲也引起了工信部的關注，近期電動車百人會和乘聯會也都有提到，中國有足夠的鋰礦資源，只是開採週期長，但國內近兩年電動車增量大、提速快，需求量大大提升，疊加俄烏爭端，引發短期的供需失衡。有行業人士人認為，鋰等汽車所需重金屬材料價格有望在年底回落。不過這畢竟是猜測，一切都還是未知數。