【有車以後 話題導購】每到月中汽車銷量榜單一出爐，網上關於銷量分析的文章就數不勝數。而關於品牌、車型銷量前十幾位的分析文章，相信各位看官也已經看過不少了，甚至已經有些不厭其煩。
所以本期文章，咱們反着來看，跟各位看官聊一聊在銷量榜單上排倒數的車型。從某種以上 來講，這些銷量只有個位數的車型已經逐漸脱離了市場運行的正常軌道，等待它們的最終出路可能就是走向停產。
起亞K5新能源：2輛早在2016年，起亞K5就推出了油電混動車型，但很可惜的是在國內它並不能享受國內的免徵購置税、現金補貼、免贈新能源車牌等政策。所以，起亞K5於2018年推出了基於混動車型打造的起亞K5新能源。
早期時，因為可享受國內一系列購車福利政策，起亞K5新能源在國內市場取得了不錯的銷量成績，但近一兩年以來，銷量日漸下滑，甚至已經跌倒了低谷。根據最新的銷量數據顯示，起亞K5新能源今年8月份，只賣出了2輛。
而説到原因，主要還是歸於產品。首先在產品上，更新迭代遲緩，目前起亞K5新能源在售的還是2019款，產品生命力逐漸進入末期，市場競爭力不足。其次，22.28-23.98萬元的價格定位非常高。20幾萬的預算，買秦PLUS DM-i等熱門新車已經綽綽有餘。
斯柯達昕動：5輛斯柯達是大眾的子品牌，旗下車型與大眾車型來自相同的平台，三大件也都是共享的，但要説起它們在國內的銷量差距，那可就是一個天一個地了。在剛剛過去的8月份，斯柯達昕動只賣出了5輛，如此低迷的銷量不禁令人唏噓。
同為合資車型，為何斯柯達昕動就比同級的其它車型要混得差呢？歸咎其中之理，個人覺得主要還是因為品牌效應的問題。在國內，斯柯達在國民消費羣體中的知名度以及認可度，遠不如日產、豐田、大眾這些品牌。
但有一説一，斯柯達昕動的產品實力還是很過硬的。它的定位與寶來、朗逸、軒逸是一樣的，而且不論設計、空間，油耗表現都不會比這些熱銷車型差。更重要的是，它的價格表現非常有誠意，頂配車型10萬出頭可落地。賣出這樣的成績，只能説時也命也。
開瑞K60EV：2輛開瑞K60EV的誕生，是奇瑞兩次緊貼車市發展潮流的最佳見證者，而它也算是趕上了新能源發展的浪潮。但很遺憾的是，自上市後開瑞K60EV沒有出現預想出的熱銷，個位數的銷量就連一般都談不上，今年 8月更是隻賣出了2輛。
都説事出必有因，開瑞K60EV之所以跌入銷量谷底，首先由於新能源研發技術尚欠火候，K60EV雖是一款新能源車，但卻是基於燃油車平台開發而來的，從本質上來講它只是一款油改電車型，不管是空間、動力續航、安全性都沒法與根正苗紅的純電動車型相提並論。
其實，對於作為油改電車型的K60EV來説，它存在的意義更多可能性是為了獲得國家政策的補貼，至於是否走量並不是它的目標。只不過很可惜，隨着新能源技術的進步，國家補貼政策越收越緊，技術、續航原地踏步的K60EV也只能被迫淘汰出局。
寶駿RC-6：1輛寶駿RC-6是由寶駿推出的一款轎跑車型，不過新車上市以後市場反響不太強烈，前期每月還有幾百台的銷量。而近一年時間，受疫情所致芯片緊缺的影響，其單個月的銷量更是低到了十幾台乃至個位數。
深究其中之理，一個原因可能是因為品形象的影響，二可能是因為產品力的問題。首先，就設計來説，RC-6的設計風格很激進，對消費者的審美觀是一大挑戰。其次，動力相對偏弱，一台1.5T發動機僅有110kW，放在一台中型車上面，有“小馬拉大車”的感覺。
不過，今年全球都陷入了芯片慌，再加上本身RC-6的市場銷量表現相較寶駿旗下其它車型的銷量就比較低，不排除廠家優先把有限的芯片勻到市場銷量比較可觀的其它車型上面，優先保證熱銷車型產量的可能性。
大通MAXUS EUNIQ6：2輛根據銷量數據顯示，上汽大通MAXUS EUNIQ6在8月份僅僅賣出了2輛，如此可見其市場境遇之慘。不過，該款車型有這樣的遭遇倒也在意料之中，畢竟不管是產品本身的實力還是品牌方面的因素，在它這個級別都談不上競爭力。
首先就產品層面來説，上汽大通MAXUS EUNIQ6定位中型SUV，提供了純電和插電兩款車型，定價15.98-20.28萬元。但在這個價格和定位，消費者能選的車型可太多了，如唐新能源、ID.4X、Aion V等車型都是備受消費者關注的車型。
再者就是品牌問題了，上汽大通其實是上汽集團旗下一個新子品牌，目前在國內的品牌知名度不算高，有很多消費者連這個品牌的名字都沒有聽過。連品牌都很少人聽過，就更別説有多少人會關注到它所生產的產品了。
編輯總結誠然，一款車的好壞不能用銷量的高低來評判，而唯銷量論説法的盛行，也因此埋沒了不少好車型。但也必須承認，銷量對於判定一款車是否值得消費者購買具有一定的參考意義，只不過這裏面有一個度，像文中所提及的這些車型，銷量已成個位數，已經不能用“叫好不叫座”來形容，這些車型分分鐘有停產的可能性，於消費者而言，能不考慮就不考慮吧。