9月的SUV零售榜向來是自主品牌的天下，即使拋開哈弗H6這輛“神車”不談，還有長安CS75、博越、榮威RX5等車型長居榜單前列。
但是今年9月的SUV零售榜有那麼“億”點點不一樣，它同時囊括了三件大事，我們一件一件，慢慢來説，如果對分析沒興趣，可以直接拉到最後看零售榜單
在過去兩個月優先供給海外市場之後，特斯拉在9月集中交付國內用户，銷量井噴式增加，全月共交付3.3萬輛Model Y，成為首款登頂榜首的電動車。
要知道，Model Y的售價高達29-38萬，也沒有大幅度優惠，能達到這個數字，足見特斯拉在羣眾間的認可度並沒有降低。
有人得意自然有人愁，哈弗H6在此之前已經累計99個月問鼎中國 SUV銷量冠軍，特斯拉讓其“100個冠軍”的美夢得無限期推遲了。
比起銷冠，更讓哈弗H6擔心的應該是其本身的銷量，相比去年9月的3.9萬輛，哈弗H6今年9月同比下跌了40%，雖然其中一方面是“缺芯”的緣故，但隨着電動車浪潮的快速席捲，哈弗H6也許是該考慮一下電動化的進程了。
之所以用偷偷這個詞，是在特斯拉驚人的銷量下，比亞迪顯得無聲無息，2.1萬輛的成績已經追趕上了哈弗H6所代表的第一集團，同比增長49%。這一切自然得歸功於DM-i車型的良好口碑，現在比亞迪的問題不在於訂單少，而在於交付週期過長，不止一個地區的比亞迪的車主抱怨等待時間過長了。
但是從另一個角度説，即便“等待時間過長”已經成為比亞迪的標籤，還是有這麼多車主願意選擇比亞迪，足可見比亞迪在羣眾間的口碑有多出色了。
相比特斯拉的興高采烈，BBA三家受困於“缺芯”，就顯得十分慘淡了。即便是三家中銷量最好的寶馬X3，9月銷量也只有9325台，同比下降了34%。奔馳GLC緊跟其後，銷量達到7199台，同比下降54.7%。
曾經的老大哥奧迪Q5銷量更是下滑到6884台，同比下滑55.7%，比理想ONE都要遜色不少。
