從歷史軌跡上來看，傳祺GS8一定是第一台衝破20萬天花板的成功車型。
如何形容一台SUV的成功，我想用“威脅到漢蘭達店端銷量”來形容最為合適不過，時間軸撥回到5年前，有着恢弘設計理念以及無出其右豪華座艙的傳祺GS8，在終端銷量上能夠瓜分走漢蘭達一部分市場份額。
豐田很難受，頂峯時期，18-20萬的傳祺GS8年銷量能夠達到10萬一年，這是漢蘭達最好的銷量。
傳祺GS8這樣的大尺寸SUV，很顯然在當時的SUV市場中非常受用，與漢蘭達價格差距縮小到20%以內仍然能夠以較快的終端速度奔跑，背後是的確過硬的產品力。
2017年是傳祺GS8非常重要的一年，這是構建產品價值以及市場認知度的一年，星火燎原之勢的火苗在這一年已經燃起，但卻被競爭對手無情澆滅。
愛信變速箱供貨量嚴重下滑，導致終端提車數量也急速下滑，我們能看到的是，已經下定傳祺GS8的消費者因為提車遙遙無期，最後選擇放棄。
在當時，傳祺GS8可以滿足很多人對旗艦的一切幻想。
足夠豪華的座艙，出色的設計理念以及巨大的塊頭，在不錯的動力系統支撐下，20萬預算首選無疑，過去很長一段時間，傳祺都在反思GS8失敗的關鍵原因，除了不可避免的供應商問題之外，還有自身的一些產品問題。
四年之後，傳祺GS8揚帆再起航。
回頭出劍，傳祺不打沒有準備的仗，廣汽在三年前與愛信達成協議成立合資公司，保證了變速箱核心零部件的供應充足，同時在設計理念上進行了深一層次優化，保證產品能夠在這一時代有着更好的吸引力。
最為關鍵的是，隨着全新電氣化架構以及動力系統的應用，註定了全新傳祺GS8將會擁有更好的吸引力。
日前，傳祺發佈全新一代GS8偽裝圖，雖然是偽裝圖，但依然能夠從設計上看出完全不同的理念。
細節方面無法具體形容，但目前來看前臉設計全面重塑，中網尺寸更大，同時整體稜角更為分明，相比於現款車型設計優勢更足。
這種理念被貫穿到了側面，擁有更大設計面積的側面車身反而沒有使用更多的線條來裝裱，這意味着側面的視覺衝擊力要遠遠強於正面，很顯然這種設計理念更容易引起消費者的注意，尤其是本身定位較大的SUV，更能讓男士用户羣體無法自拔。
顯然，這樣的側面設計效果以及巨大的尺寸，是能夠達到與攬勝相同的視覺衝擊力，這必然會增大傳祺GS8在終端市場中的競爭力。
顏值永遠都是第一競爭力，亙古不變。
而在真正擊潰消費防線這件事兒上，傳祺GS8深諳市場之道，中國品牌中大型SUV永遠的問題就是用户羣體無法接受較高的油耗。
事實上，這些油耗並不高，但對於用户羣體來説，20萬預算消費選擇會對養車成本的要求更高，消費者在輕而易舉獲得大尺寸車型的同時卻不能享受到更低的油耗，落差將會讓他們發起對這些車型的吐槽。
傳祺GS8曾經就是被吐槽油耗較高的車型。
但全新曝光的傳祺GS8能夠比較輕鬆的瓦解這個問題，在動力系統佈局上，其採用了全新的鉅浪動力，這是一套全新的混動系統。
技術角度分析，其裝備2.0T動力系統，最大扭矩達到320牛米，最大功率達到140kW，綜合最高熱效率能夠突破40%，因為有豐田THS動力系統的存在，所以在燃油經濟性能方面表現更為出色。
這也就意味着，傳祺GS8在20萬級SUV中的競爭力將會大大增強。
畢竟，傳祺曾經就有着一定的市場運營經驗，在產品配置、用料、做工以及科技智能表現上，隨着廣汽集團研發的進一步深化，傳祺GS8此次重新登場，意味着市場競爭將會進入到白熱化階段。
原則上來説，傳祺GS8不競爭中國品牌，但從市場角度上來説，傳祺GS8的對手必然有中國高端SUV車型，那麼它想要成功，單靠產品還不行，還需要更好的品牌價值以及更好的市場認知度。
傳祺品牌價值一直不弱，其很少運營10萬以內乘用車市場，更好的設計以及更高的價格，即便銷量下滑期也擁有出色的單車價格高度，這也意味着，消費者在面對更大尺寸的傳祺GS8時，其有着很好的優勢。