很客觀地講，坦克品牌的崛起完全可以稱得上是現象級的，近年來除了領克，恐怕再也沒有哪個國產品牌能掠起此般鋒芒了。
坦克500在廣州車展的驚豔亮相告訴了我們一個事實，哪怕是新款陸巡在坦克500面前也顯得遜色幾分，因為新一代陸巡幾乎沒法以官方進口的方式在國內售賣。而“人紅是非多”，隨着坦克500預定量的持續高漲，一些不和諧的聲音暗自滋生。
“這車和H9很像，前臉不夠精緻。”、“設計毫無新意，外觀就是道奇加雷克薩斯的混合體嘛。”、“大燈老氣，內飾有模仿林肯飛行家的痕跡。”、“除了那套3.0T的動力總成算是亮點外，就再也沒有值得推敲的地方了。”之類婊裏婊氣的言論層出不窮，看多了簡直氣得肝顫。
不吹不黑，坦克500毫無疑問是如今中大型SUV市場中的翹楚，風頭正盛，連續在成都、廣州車展上賺足了眼球。要知道，在經歷過二十多年的市場錘鍊之後，國內消費者已經蜕變得非常成熟理智了，而汽車作為一個商品逐漸呈現出個人化和輕資產化的趨勢，因此坦克的異軍突起就顯得尤為突兀了。
樹欲靜而風不止，沒有緋聞的明星算不上明星，只是立場不同難免會影響對坦克500的客觀評價，尤其是對日系死忠粉來説更是如此，坦克500的出現幾乎無可避免會挑戰普拉多、陸巡的權柄，這已經成為了業內人士的共識，過度地重此抑彼難免有些唐突西子的感覺，這時候中立客觀的視角就顯得尤為可貴了，那為什麼坦克系列能聲名鵲起？
自己成就自己！
獨具一格的品牌定位助力坦克拔得頭籌，當其他汽車品牌爭相往城市SUV賽道湧去的時候，坦克卻另闢蹊徑，將目光鎖定在硬派越野市場，差異化的品牌戰略反而取得了意想不到的成功。
就前幾年SUV車型迅速搶佔中國車市份額的架勢來看，SUV市場是塊大蛋糕已經成為各大車企的共識，但隨着車企之間競爭的不斷加劇，現在的城市SUV已經內卷得面目全非，而硬派越野卻在沉寂多年之後依然保留着最原始的模樣。
坦克系列喚醒了我們體內的躁動因子，它向我們發出了震撼人心的吶喊——越野和SUV並不是同一個概念！
沒有四驅還能叫硬派越野嗎？省油是事實，但駕駛樂趣也沒了。超大的曲面屏的確智能，但能經得住劇烈的顛簸嗎？坦克的崛起本質是硬派越野玩樂主義的迴歸，當然，這一切都是建立在車輛出色的綜合產品力上，憑藉精準的產品定位和堅實的技術積累，坦克品牌完成了逆襲！
時勢造英雄！
國六尾氣排放標準的推出，直接將坦克的一眾強力競爭對手如普拉多、陸巡踢出了賭桌。3.5排量是普拉多逾越不了的天塹，而最主要的原因也是因為豐田無法滿足更加嚴苛的CAFC油耗法規，也就是中國“咖啡法”。按照“咖啡法”的要求，豐田在2020年要將普拉多的油耗控制在至多7.2升每百公里，才不會產生負積分，顯然普拉多是做不到的。另一個對手陸巡也面臨相同的困境，這位自上個世紀50年代誕生至今的元老只能遺憾地活在國人的回憶之中了。
這時不禁讓人感到疑惑，難道坦克就不受國六尾氣排放標準的制約嗎？
當然不是，但山人自有妙計，長城旗下的新能源汽車品牌歐拉解除了坦克的後顧之憂，歐拉源源不斷地為坦克提供正積分，給了坦克一展拳腳的底氣。
所以説坦克橫空出世，在35萬左右的價位，它面對的是一片藍海，沒有任何競爭對手能對它造成威脅，同價位的競品沒有它能扛能打，能對它造成威脅的對手都被趕出了中國市場，因此坦克完美地填上了這塊空白，這種情況下坦克系列要是還不火簡直天理難容。
寫在最後；
這裏借用狄更斯的一句話；這是最好的時代，也是最壞的時代。
這是最好的時代，我們正處於後工業化的端口，技術爆發的年代，擁有完整工業鏈的汽車製造業無時無刻不在創造神話。這也是最壞的時代，技術爆炸的背後是日益殘酷的生存環境，資源最終會湧向金字塔頂部，不攀爬就死亡。
所以我們應該正確看待坦克今天的輝煌，十年磨一劍而今一飛沖天的背後是數不清的日夜鑽研和山一樣的技術積累，這是它應得的榮譽。