在當下，電動化的趨勢似乎已成了定局，尤其是今年以來不少新勢力品牌集體發力，獨領電動車行業的風騷。不過，在11月公佈的新能源成績裏，除了中國本土造車新勢力外，傳統車企的純電產品也開始猛追起來，例如大眾ID.家族表現尤為亮眼，實現破萬的交付量。
首先，小鵬汽車在11月的成績單就拿出了15613輛的交付量，環比增長54%，繼續三個月交付破萬，蟬聯新勢力排行榜首席位置，其中，最主銷的還是小鵬P7交付達7839輛，環比增長30%；更新迭代後的小鵬G3系列產品交付5620輛，環比增長54%。而10月啓動規模交付的小鵬P5也有2154輛的成績。
在今年前11個月累計交付量82155輛，同比增長285%。同時小鵬官方還表示，截至11月底小鵬汽車已交付量超12萬輛。
在此次公佈中讓人意外的是，殺出了大眾ID.家族這一匹黑馬，也可以看出傳統車企已經開始發力了，11月的交付量就達到了14167輛，，環比10月增長11.2%，連續三個月銷量破萬。
憑藉着南北大眾合力的結果，以ID.3、ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6X、ID.6 CROZZ為首的五款車型，超越了不少新勢力品牌，成為傳動車企中成功轉型的合資品牌。
理想汽車從10月的7649輛交付量，一躍進去了萬輛大關，11月的成績達到了13485輛，解決毫米波雷達短缺的問題後，迎來了爆發性增長，僅憑藉一款車型今年前11個月累計交付量達76404輛。
同時，理想官方人員稱，理想ONE也是起售價超30萬的中國品牌豪華車型，第一次實現單月交付破萬的成績。目前理想汽車零售中心已覆蓋了93個城市，門店也達到174家，為車主提供更優質的服務。
蔚來汽車也終於從低谷期爬升了起來，經歷爆跌之後，11月交付量為10878輛，迴歸到了正常水平，其中旗下車型交付量依舊是ES6以4713輛成績成為最熱銷，而姊妹車型的EC6也達了3482輛，最後自然就是ES8僅為2683輛。
截止至11月蔚來共交付新車80940輛，同比增長120.4%，雖然有一段時間下跌，但憑藉“多生孩子好打架”的原則，基本與其他相看齊。
雖然哪吒汽車在一、二線城市比較少見，但是以B端市場的作為切入口，11月交付量就達10013輛，環比增長24%，也是品牌單月交付量首次突破1萬台大關。同時個人用户佔比超91%。
以哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro為主打，在前11月中累計交付量就達59547輛，同比增長393%。而且哪吒汽車已完成了D1輪融資40億元，未來也將會推出中大型轎車的哪吒S，更能進一步拉高哪吒汽車的銷量。
零跑汽車雖説在11月僅交付了5628輛，同比增長了236%，主要一部分原因是受到了芯片短缺以及工業限電的影響，但是相比於10月的成績也有持續高走。
不過，其實11月份總訂單已達到了16310輛，其中發佈不久的零跑C11在11月訂單量也有7005輛，零跑T03訂單量9297輛。總的來看，如果不受影響的情況，零跑汽車的交付量成績還是相當可觀的。
到了年關將近，的確有不少消費者開啓了買車的熱潮。總體來説，今年的新能源汽車市場也算是非常火熱，幾乎全線品牌都迎來增長。
當然了，在新能源汽車市場整體向好的大背景下，1-10月中國新能源乘用車在全球份額已經高達來51%，也預示着，未來我國汽車工業將會實現彎道超車的可能。