按照大眾乘用車品牌管理董事會主席兼量產品牌集團業務負責人施文韜的説法就是：未來大眾開發內燃機車型的成本將大幅度上升，所以目前還不能確定是否會推出第九代高爾夫，能確定的是集團正在開發第八代高爾夫的中期改款車型。而第九代高爾夫是否要開發，將在1年內做出決定。
8代高爾夫
第九代高爾夫前途未卜的主要原因還是環保的問題，由於歐7排放標準有可能在2025年出台，而之前有媒體報道過歐7排放標準要求尾氣的一氧化碳排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。施文韜表示：為達到新的排放標準大眾不得不投入更多開發成本，這將使得內燃機汽車的價格上漲3000-5000歐元。
按照正常換代節奏來算，第九代高爾夫應該在2028年左右發佈上市，如果僅僅是成本的上升就算了，但歐盟已經宣佈要在2035年禁售燃油車，這意味着屆時大眾要花更高的研發成本搞出一台售價更高的高爾夫，然後只能再賣幾年就要被禁售了（甚至一些歐洲國家可能會更早禁售燃油車），因此在大眾的角度來看：開發第九代高爾夫，這生意怎麼算怎麼虧，尤其是在歐洲市場。
8代高爾夫
作為大眾旗下最經典產品之一的高爾夫，如因歐7排放標準的開發成本導致停產確實是一件非常可惜的事情。但對大眾品牌來説，前途渺茫的第九代高爾夫，其映射的是大眾集團在應對電氣化衝擊時停滯不前的大問題，甚至是整個德國都面臨着的窘境。
歷代高爾夫
作為汽車產業大國，德國對汽車財政的依賴性不亞於咱們對土地財政的依賴，但可惜，這個汽車產業大國在面對汽車行業轉型趨勢時缺乏動力，傳統車企們憑藉着在內燃機上的技術優勢躺着賺錢，傳統內燃機技術上的絕對領先導致他們對電氣化轉型的創新動力不足。
這個問題不僅僅出現在德國大眾、戴姆勒或寶馬某一個汽車品牌上，而是依靠汽車產業的德國整個零部件體系都在拒絕電氣化，企業轉型的動力不足，政策的支持也遠沒有咱們國家力度大。
如今9代高爾夫計劃有可能胎死腹中雖然值得惋惜，但對整個德國汽車行業來説，如果在2035年之前在新能源汽車沒有重大突破的話，屆時世界汽車行業局面，就真的要改寫了。
當然，從國家的層面來看，這一局面的改寫正是我們想看到的，因為這就是喊了這麼多年的“彎道超車”的機會。