【太平洋汽車網 評測頻道】當BBA至今仍然佔據中大型豪華轎車銷量的第一梯隊時，似乎從來不必擔心身邊並肩作戰了多年的“戰友”會搶奪自己的市場，大家各自都有一塊專屬於自己的蛋糕。在國內，或許這個級別中早已沒了新鮮感，而捷尼賽思看到了機會，這次則帶着2.5T的G80進入中國市場的決定，真的能給寶馬5系、奔馳C級以及奧迪A6L帶來壓力嗎？
飽滿的車頭、碩大的中網外加大面積的鍍鉻裝飾框，怎麼聽上去有點兒賓利的味道？其實現階段每一個豪華品牌的設計元素無外乎都是這三點，其實從前臉的整體觀感來看，它要比寶馬5系和奧迪A6L更能體現出豪華感，像車頭這塊盾型的“勇者之徽”中網，在烈日下閃耀的效果的確能夠唬住一大批人，只不過相比德系的三位大哥還是少了些沉穩。
優雅動感的設計理念貫穿了整個外觀的設計之中，LED前燈組採用的分層設計有效地提升了車頭的層次感，也是它與同級別車型最大的不同。作為一款豪華車型，側轉向燈的位置被設計在了前翼子板上方的位置，與頭燈形成了很好的呼應，營造的延伸感也從一定程度上緩解了近5米的車長所帶來的壓抑。而它也並沒有採用主流的雙腰線設計，而是從前面平緩地過渡到車尾，這樣一來就會使得車側看上去更加優雅了，這裏插一句，G80上配備的這套19英寸輪轂造型簡直是太別緻了。
除此之外，相比辨識度超級高的前臉設計來説，車尾就顯得簡潔多了，除了與車頭搭配的平行尾燈外，就連尾翼都是採用鍍鉻材質打造而成的，而它的使命是在不損失豪華感的基礎上讓車尾更加靈動，而並非是為了運動感。
其實從數據上來看，捷尼賽思G80（詢底價|查參配）在軸距上是無法與加長後的競爭對手相抗衡的，即便3010mm的軸距已經足夠長，但作為一款縱置平台的四驅車型，車頭需要的空間還是會侵佔乘客的腿部，這樣一來它在空間上就真的沒什麼優勢了，不過好在它夠寬，1925mm的寬度要比對手寬了近40mm，所以看上去更能體現中大型車的體量感。
進入車內，這套非常old school的內飾表現出了標準的美式豪華。車頂大面積的Alcantara以及中控台採用的實木飾板所帶來的豪華感與目前市面上主流車型所表達的情感完全不同。四幅方向盤現在已經不多見了，8英寸的液晶儀表則體現了捷尼賽思這個品牌對細節的執着，儀表指針所實現的裸眼3D效果是基於駕駛者眼部對焦實時監測而實現的功能，距離小於30cm時它就會自動變為2D顯示，科技感滿滿。而在現如今雙聯屏氾濫的時代，這塊14.5英寸的中控屏就顯得格外大膽了，拋開審美差異，這套車機系統在內置功能上的豐富程度簡直比日系車好了十條街，除了常規的導航、多媒體以及空調系統外，還支持情景白噪音的播放，配合全車18個哈曼卡頓旗下的萊斯康音響，能讓人在聽到的瞬間放鬆下來。
這輛車我開了4天，最大的感觸莫過於“萬惡的資本主義”所帶來極盡奢華的體驗，主駕座椅支持十向電動調節功能，並且能夠單獨對腿託、腰部支撐等位置進行獨立調整。除此之外，G80還在這輛頂配車型上配備了通風、加熱以及臀部和腰部按摩功能，正經的，前天我在北京晚高峯的三環堵了兩個小時，確實沒感覺到累。
後排沒什麼可説的，總感覺除了兩塊不太娛樂的娛樂屏幕和副駕座椅側面的老闆鍵外，這輛車最好還是坐在主駕的位置，因為空間真的體現不出豪華感的存在，倒不如老老實實體驗一下這台2.5T的四驅所帶來的快感。
0-100km/h加速時間：6.97秒
測試當天氣温24℃，關閉車身穩定系統後，同時將加速與制動踏板踩下，捷尼賽思G80上搭載的這套全時四驅系統幾乎讓車輪沒有空轉的情況發生，伴隨着發動機的轟鳴聲以及模擬聲浪的悦耳聲音，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強烈的加速感，而進入3擋並達到到80km/h時速時，也並未感覺到動力有明顯的衰退，全段動力輸出都很線性，最終數據定格在了6.97s破百。
100-0km/h制動距離：36.18米
全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對於縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機延後了不少，車身並未出現偏移的情況。最終測得制動距離36.18m，在同級競品中算是比較優秀的水平了。
對一款豪華轎車來説，噪音表現是至關重要的，除了能因此營造出靜謐的私人空間外，對於多媒體音質的提升也是非常直觀的。
在噪音測試中，捷尼賽思G80 2.5T四驅版車型在怠速時的噪音保持在36.8dB左右。當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為54.1dB，而到了80km/h後，則為56.9dB，當車速達到120km/h的時候，噪音儀顯示為62.6dB。
經過4天的深度體驗，我發現捷尼賽思G80是一輛適合自己親自去開的車，並不是因為它有2.5T的發動機，而是作為一輛中大型轎車，它並不會給駕駛者強烈的心理負擔以及壓迫感，雖然在物理層面它超過3米的軸距還是會成為操控的負擔，但在駕駛的愜意程度上卻絲毫不落下風。
這台發動機在各擋位間都能保證不錯的動力輸出，8AT被調教得非常温柔，不去深踩油門它是很樂意一個節奏跑到終點的，不過只要你捨得踩，422N·m的扭矩會提供源源不斷的動力去給你建立信心。只不過降檔慢這件事對手腦配合快的朋友不太友好而已，大白話講，就是它的降檔速度跟不上駕駛者的思維。
但全時四驅所帶來的安全感卻又讓人對它加了幾分信任，無論是在起步時還是彎道中，有了這套系統的存在，就能讓這台近5米的大傢伙擁有一個較為安全的駕駛氛圍，在此基礎上，我們才能更好地感受懸架帶來的濾震性與舒適感。
捷尼賽思G80上配備的這套“預感知電子控制懸架”是能夠根據不同路況進行實時分析調整的，在細小顛簸較多的路段，它會主動過濾掉大部分的震動，保留一些較大的顆粒還原在座椅上，這樣一來既保證了駕駛者與車輛的溝通，又不至於讓車上的乘客成為操控的“犧牲品”。
G80在彎道中的車頭指向性要比尾巴的循跡性好很多，但這並不代表它就是一輛偏向運動的車型，因為方向盤轉向虛位的存在，駕駛它的時候不會感覺到人與車豐富的交流，取而代之的則是索取與享受，也許韓國人理解的豪華剛好就是這樣。
作為一款決心一雪前恥的“新”品牌，捷尼賽思企圖通過G80與GV80兩款車型將品牌形象樹立起來，而G80在設計層面的確能為這個級別注入大量的新鮮感，並且它集所長避所短的理念更是讓它有了與德日系叫板的底氣，德系車百年摳不好的細節和日系車萬年做不好的車機，都給了G80一個展示自我的機會，或許作為一個懷揣“中國夢”的年輕品牌，捷尼賽思還有很長的路要走，但既然選擇了這條路，就註定不會是平凡的一生。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
