【太平洋汽车网 评测频道】当BBA至今仍然占据中大型豪华轿车销量的第一梯队时，似乎从来不必担心身边并肩作战了多年的“战友”会抢夺自己的市场，大家各自都有一块专属于自己的蛋糕。在国内，或许这个级别中早已没了新鲜感，而捷尼赛思看到了机会，这次则带着2.5T的G80进入中国市场的决定，真的能给宝马5系、奔驰C级以及奥迪A6L带来压力吗？
饱满的车头、硕大的中网外加大面积的镀铬装饰框，怎么听上去有点儿宾利的味道？其实现阶段每一个豪华品牌的设计元素无外乎都是这三点，其实从前脸的整体观感来看，它要比宝马5系和奥迪A6L更能体现出豪华感，像车头这块盾型的“勇者之徽”中网，在烈日下闪耀的效果的确能够唬住一大批人，只不过相比德系的三位大哥还是少了些沉稳。
优雅动感的设计理念贯穿了整个外观的设计之中，LED前灯组采用的分层设计有效地提升了车头的层次感，也是它与同级别车型最大的不同。作为一款豪华车型，侧转向灯的位置被设计在了前翼子板上方的位置，与头灯形成了很好的呼应，营造的延伸感也从一定程度上缓解了近5米的车长所带来的压抑。而它也并没有采用主流的双腰线设计，而是从前面平缓地过渡到车尾，这样一来就会使得车侧看上去更加优雅了，这里插一句，G80上配备的这套19英寸轮毂造型简直是太别致了。
除此之外，相比辨识度超级高的前脸设计来说，车尾就显得简洁多了，除了与车头搭配的平行尾灯外，就连尾翼都是采用镀铬材质打造而成的，而它的使命是在不损失豪华感的基础上让车尾更加灵动，而并非是为了运动感。
其实从数据上来看，捷尼赛思G80（询底价|查参配）在轴距上是无法与加长后的竞争对手相抗衡的，即便3010mm的轴距已经足够长，但作为一款纵置平台的四驱车型，车头需要的空间还是会侵占乘客的腿部，这样一来它在空间上就真的没什么优势了，不过好在它够宽，1925mm的宽度要比对手宽了近40mm，所以看上去更能体现中大型车的体量感。
进入车内，这套非常old school的内饰表现出了标准的美式豪华。车顶大面积的Alcantara以及中控台采用的实木饰板所带来的豪华感与目前市面上主流车型所表达的情感完全不同。四幅方向盘现在已经不多见了，8英寸的液晶仪表则体现了捷尼赛思这个品牌对细节的执着，仪表指针所实现的裸眼3D效果是基于驾驶者眼部对焦实时监测而实现的功能，距离小于30cm时它就会自动变为2D显示，科技感满满。而在现如今双联屏泛滥的时代，这块14.5英寸的中控屏就显得格外大胆了，抛开审美差异，这套车机系统在内置功能上的丰富程度简直比日系车好了十条街，除了常规的导航、多媒体以及空调系统外，还支持情景白噪音的播放，配合全车18个哈曼卡顿旗下的莱斯康音响，能让人在听到的瞬间放松下来。
这辆车我开了4天，最大的感触莫过于“万恶的资本主义”所带来极尽奢华的体验，主驾座椅支持十向电动调节功能，并且能够单独对腿托、腰部支撑等位置进行独立调整。除此之外，G80还在这辆顶配车型上配备了通风、加热以及臀部和腰部按摩功能，正经的，前天我在北京晚高峰的三环堵了两个小时，确实没感觉到累。
后排没什么可说的，总感觉除了两块不太娱乐的娱乐屏幕和副驾座椅侧面的老板键外，这辆车最好还是坐在主驾的位置，因为空间真的体现不出豪华感的存在，倒不如老老实实体验一下这台2.5T的四驱所带来的快感。
0-100km/h加速时间：6.97秒
测试当天气温24℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，捷尼赛思G80上搭载的这套全时四驱系统几乎让车轮没有空转的情况发生，伴随着发动机的轰鸣声以及模拟声浪的悦耳声音，车辆在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入3挡并达到到80km/h时速时，也并未感觉到动力有明显的衰退，全段动力输出都很线性，最终数据定格在了6.97s破百。
100-0km/h制动距离：36.18米
全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机延后了不少，车身并未出现偏移的情况。最终测得制动距离36.18m，在同级竞品中算是比较优秀的水平了。
对一款豪华轿车来说，噪音表现是至关重要的，除了能因此营造出静谧的私人空间外，对于多媒体音质的提升也是非常直观的。
在噪音测试中，捷尼赛思G80 2.5T四驱版车型在怠速时的噪音保持在36.8dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为54.1dB，而到了80km/h后，则为56.9dB，当车速达到120km/h的时候，噪音仪显示为62.6dB。
经过4天的深度体验，我发现捷尼赛思G80是一辆适合自己亲自去开的车，并不是因为它有2.5T的发动机，而是作为一辆中大型轿车，它并不会给驾驶者强烈的心理负担以及压迫感，虽然在物理层面它超过3米的轴距还是会成为操控的负担，但在驾驶的惬意程度上却丝毫不落下风。
这台发动机在各挡位间都能保证不错的动力输出，8AT被调教得非常温柔，不去深踩油门它是很乐意一个节奏跑到终点的，不过只要你舍得踩，422N·m的扭矩会提供源源不断的动力去给你建立信心。只不过降档慢这件事对手脑配合快的朋友不太友好而已，大白话讲，就是它的降档速度跟不上驾驶者的思维。
但全时四驱所带来的安全感却又让人对它加了几分信任，无论是在起步时还是弯道中，有了这套系统的存在，就能让这台近5米的大家伙拥有一个较为安全的驾驶氛围，在此基础上，我们才能更好地感受悬架带来的滤震性与舒适感。
捷尼赛思G80上配备的这套“预感知电子控制悬架”是能够根据不同路况进行实时分析调整的，在细小颠簸较多的路段，它会主动过滤掉大部分的震动，保留一些较大的颗粒还原在座椅上，这样一来既保证了驾驶者与车辆的沟通，又不至于让车上的乘客成为操控的“牺牲品”。
G80在弯道中的车头指向性要比尾巴的循迹性好很多，但这并不代表它就是一辆偏向运动的车型，因为方向盘转向虚位的存在，驾驶它的时候不会感觉到人与车丰富的交流，取而代之的则是索取与享受，也许韩国人理解的豪华刚好就是这样。
作为一款决心一雪前耻的“新”品牌，捷尼赛思企图通过G80与GV80两款车型将品牌形象树立起来，而G80在设计层面的确能为这个级别注入大量的新鲜感，并且它集所长避所短的理念更是让它有了与德日系叫板的底气，德系车百年抠不好的细节和日系车万年做不好的车机，都给了G80一个展示自我的机会，或许作为一个怀揣“中国梦”的年轻品牌，捷尼赛思还有很长的路要走，但既然选择了这条路，就注定不会是平凡的一生。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
