2月份只賣出34台？曾經的“小車之王”為何賣不動了？

説起A0級小車，我想大部分人都會想起大眾Polo，作為首批進入國內銷售的兩廂車型，其憑藉着個性、年輕、小巧的產品特徵贏得了國內消費者青睞，成為能與該細分市場能與飛度平分秋色的存在。只不過，最近兩年的時間，大眾Polo開始有點力不從心了，市場表現開始逐步下滑，而且勢頭也沒有減緩的趨勢，甚至在2021年的2月創下了34輛的歷史新低記錄，就算把春節假期的藉口搬出來，其説服力也相當有限。

縱觀整個銷量趨勢，Polo由盛轉衰的轉折點出現在2019年中期改款的Polo plus，在此之前，大眾Polo月均銷量都能在1萬輛左右徘徊，是A0級小車市場毋庸置疑的標杆產品，而改款之後，銷量不斷下跌，空出來的市場份額遭到同級競品蠶食，短短一年多時間，大眾Polo便淪為邊緣車型，隕落速度之快讓人震驚。那麼這輛小車是如何將自己推向懸崖邊的呢？

定價離譜，大眾高估消費者對Polo的情懷

既然轉折點出現在2019年Polo Plus身上，那麼不妨從這款車開始着手。從後綴“Plus”可以看出，大眾想將Polo打造成更高端的產品。而大眾對於高級的理解則體現在加長，所以Polo Plus便順理成章變長了，車身長度來到4053mm，同時軸距也升級為2564mm。

當然了，大眾一向都不是什麼大善人，多出來的成本必然要分攤在消費者身上，因此Polo Plus起售價上調至9.99萬元，對比改款前的7.79萬元足足貴了2.2萬元，而且入門版車型還是手動擋，想買自動擋還要再加1萬，售價達到10.99萬元。説實話，就算給不懂車的人選，都不可能花11萬買一輛A0級小車。畢竟這個價位已經可以觸及到入門卡羅拉、雷凌等緊湊型轎車。

另外，除了將車身加長之外，Polo Plus能讓消費者感知到的升級也相當匱乏，後輪依舊鼓剎、入門版僅有雙氣囊、而且缺少自動駐車、電子手剎、倒車雷達、中控觸摸屏等日常實用配置，完全不知道升級點在哪裏？而且在動力系統方面依然搭載技術老舊的1.5L自然吸氣發動機，馬力也僅有113匹，並沒有用上馬力更大、技術水準更高的1.4T渦輪增壓發動機。要知道，前一代Polo可是有着多達三種動力總成供消費者選擇，涵蓋了不同動力需求羣體。如今卻搞一刀切，只留下一個動力最孱弱的1.5L。

同級競品相繼改款換代，產品力不差而且還便宜

另一方面，在大眾Polo Plus停滯不前甚至是倒退的時候，作為它的主要競爭對手本田飛度卻迎來了全新一代車型。新車上市時候雖然也被吐槽入門車型配置低，車廂沒有揚聲器，但起碼起售價為8.18萬元，並沒有像Polo Plus那麼自信。

而且在發動機方面也繼續維持上一代水準，搭載1.5L地球夢發動機，最大馬力131匹，峯值扭矩155Nm，參數方面完全碾壓Polo Plus的1.5L發動機。對於這個級別的消費者而言，本田與大眾在品牌號召力方面幾乎對等，但飛度車型款式更新，價格也更合理，顯然性價比更高，也更值得購買。

同門車型擠壓

除此之外，大眾在10萬元左右區間內有了更多選擇，比如小型SUV探影，起售價與Polo Plus幾乎重疊，但更大的尺寸、SUV身份以及同樣年輕個性的外觀更容易討好消費者。而且朗逸和寶來終端優惠非常可觀，1.5L入門車型普遍在8-9萬元之間，相同價格前提下，如果不是對Polo Plus特別執着的話，絕大多數消費者都會扭頭下定這兩款緊湊型轎車。

總結

Polo Plus的失敗完全是大眾自己一手一腳作死而導致的，太過高估自身的品牌號召力，以為只要對尺寸加大一些就能收割更多市場利潤，但市場結果卻讓大眾認清了現實。如今同價位不僅有飛度、豐田致炫，而且還多出了廣汽本田LIFE。如果Polo Plus想要來場翻身仗，那麼只能寄託改款車型能擁有更出色產品力同時價格還要非常有誠意。