“凌派”遇上“電”會擦出怎樣的火花——試駕凌派 鋭.混動

凌派，是廣汽Honda旗下的經典家用轎車，耐用、省油、故障率低、好駕駛，是廣大中國消費者對其褒獎評價。

不過，廣汽Honda並沒有滿足，於今年6月份推出油電混動版凌派，名為凌派 鋭.混動，油電混合動力是其最大賣點，官方提供其百公里綜合油耗僅為4升。

油電混動汽車就是那種充滿創造力的事物，它徹底改變了傳統的駕駛方式，甚至是生活方式。凌派 鋭.混動的誕生，就是時代的產物，它正在改變全球人們對傳統本田車的印象。

那麼，凌派遇上“電”會擦出怎樣的火花呢？

凌派+電，不能用省錢來衡量

8月8日，筆者參加了廣汽本田在成都舉辦的凌派 鋭.混動試駕活動，這裏和您分享一下這款家用油電混合動力汽車的駕乘感受。

凌派 鋭·混動與燃油版外觀一直，只是在細節方面做了混動車型裝飾，比如粘貼了HYBRID標識。

內飾整體設計風格與汽油版車型一致，不過換擋機構採用了按鍵式換擋，與雅閣混動換擋機構一樣使用便捷。

整個試駕環節主要是成都市區，還有一段繞城高速，這正好模擬日常上下班用車環境。

凌派 鋭·混動雖然是一部售價十萬出頭的家用轎車，但依然體驗出本田車駕駛質感細膩和做工優良，絲毫沒有粗糙感受，應對各種城市路況綽綽有餘，舒適性、靜謐性很好；座椅包裹不錯，懸掛略偏硬但很有質感，關鍵是後排乘坐空間寬敞，不輸給雅閣，而且車內儲物空間很多。

選擇凌派 鋭·混動的理由

來説説重點，就是其油電混動系統......

凌派 鋭·混動採用本田1.5升第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，是首次出現在中國市場上，這套動力系統主要由阿特金森循環發動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

第三代i-MMD雙電機混合動力系統，具有三種驅動模式：EV模式、混合動力驅動模式、發動機驅動模式，不同行車工況下系統會自動切換驅動模式，完全不同車主自己操作，都由電腦代勞。

EV模式：在起步及低速且勻速行駛時，動力電池向驅動電機提供電力來驅動車輛。

混合動力模式：需要加速超車時，發動機驅動發電用電機，將電力供應給驅動電機來驅動車輛前行。

發動機直驅模式：高速巡航時，離合器結合，發動機的動力直接傳輸給車輪，驅動車輛前行。

除電池電量與車速外，i-MMD系統會根據油耗為優先、電池狀態和車輛狀態等綜合情況進行判斷，然後選擇最恰當的行駛模式。

凌派鋭·混動提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，在運動模式下汽車油門響應速度更加靈敏，加上電力驅動的優勢，能帶給駕駛者比較暢快的加速體驗。

這台車還配備有主動聲音補償系統，在運動模式下，深踩下油門踏板，耳邊傳來的是來自謳歌NSX發動機的模擬聲音，滿足消費者對汽車聲浪的需求。當然，凌派鋭·混動也搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統。

因此，對於只是用於日常代步的城市工薪階層消費者來説，凌派 鋭·混動確實是一個不錯的節油選擇。雖然價格較燃油版略高，但是如果七、八年甚至更長時間不換車，那麼選擇百公里綜合油耗才4升的凌派 鋭·混動，當然就更省錢了。

邢車博士工作室