縱觀整個車市，能在節能省油上贏得消費者口碑的恐怕也只有日系車最佳了，可能也正是這樣的原因，讓很多人都覺得只要是家用車都買日系沒錯，但是從整個數據來看，也不是每款車都能到消費者的青睞，其中就屬享域最為悽慘，跌破9萬賣不動，不過筆者認為這款車還是比較冤的，畢竟比軒逸空間大，比卡羅拉省油，有什麼不好的呢。
其實單單從品質上來説，享域不單是在整個豐田家族中，就算是放眼整個車市，都是上上之選更何況，在家用好車領域競爭不斷的時期，新享域的到來無疑是火上澆油，但對消費者來説，則是多了一個別樣的選擇。據悉，享域提供三年或10萬公里的整車質保，放眼於整個車市都是很少見的存在。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被本田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，享域所營造的回頭率是非常高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的享域自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。前臉的各元素設計都很大，比較年輕化，但是從整體上來看，還是比較温和的，相對中庸的風格似乎也不難找到適合的受眾。黑色的進氣格柵，下方採用配以銀色的金屬飾條與前擾流裝飾，相比較於同級別的車型來説，還是非常有活力的。前大燈造型比較方正，雖然説高配才設計上LED光源，但是在夜間照明的視覺效果上看，還是不錯的。
從側面上來説，享域整體採用了筆直的線條設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，車窗及車身下沿的鍍鉻條搭配雙腰線，加上貫穿尾燈的腰線能夠很好地烘托出車身的”立體感“。而擁有長寬高為4756×1804×1509mm和2730mm軸距的享域，不僅進一步點綴着外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時自適應巡航、無鑰匙啓動系統、自動駐車、啓停系統、胎壓監測、可開啓式全窗，上坡輔助等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。享域延續了各家品牌的設計風格，採用了懸浮式中控屏，儀表盤也採用了大尺寸液晶屏來進行信息顯示。三幅式的方向盤手感頗佳，在搭配上多功能的按鍵，讓整車的實用性更上一籌。雖然説很多人都認為享域的內飾沒有美感，但是在筆者看來，設計師將更多的精力用到了用料的設計上，觸手可及的軟性包裹讓車內的舒適性不比“大沙發”之稱的軒逸差。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。在動力方面，19款的享域只提供了一種動力供大家選擇，搭載1.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為122PS，最大扭矩173N·m，變速箱方面是搭載了6擋手動和無級變速箱。值得一提的是，1.0T的發動機動力系統十分高效，起步不慢駕駛感也是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的
開過享域的車主表示：外觀上線條感運動感還是比較強的，我選的是白色的，外觀感覺超級大，本來想車頂買個行李箱的，覺得那樣和汽車背個備胎一樣很酷，但是看介紹後一直沒買，我想可能只能帶點輕的東西吧。內飾車門上時有真皮軟的，但大多説都是硬塑料。不過看起來是蠻高級的，裝配工藝也不錯，整體感覺這個級別和這個價格的車，有這種工藝水平，也真算是不錯的了。空間超級大，自從買了車以後，打的士都覺得窩在裏面，空間真的很好。是是帶一些長的東西，也可以放下，後面也不影響坐人。動力方面從之前的2200轉有渦輪到現在的1700轉就有，提升不少，也省油，空調開了會有一點影響，還是因為這個車自重比較重。