文/寶拉
在新能源賽道上，中國品牌一路高歌，並在全球市場上擁有了一定的地位。
一季度全球新能源銷量同比增長76%，中國市場漲幅巨大
據CleanTechnica公佈的全球新能源乘用車銷量數據，2022年3月，全球新能源乘用車銷量為85.15萬輛，同比增長60%（其中純電動為81%），佔整體市場15%份額（其中純電動為11%）。
第一季度，全球累計銷量為199.73萬輛，在經歷了漲價、停產、芯片短缺等問題後，新能源汽車行業頂住了壓力，相比於2021年一季度的113萬輛，今年一季度銷量同比增長了76%。
中國市場依舊佔據了全球新能源銷量的半壁江山。據乘聯會數據顯示，第一季度中國國內新能源汽車銷量為107萬輛，同比增長146.6%，遠遠超過了全球新能源汽車銷量的漲幅。
佔比全球銷量的一半以上，中國市場成為新能源汽車的主戰場。乘聯會秘書長崔東樹表示，“中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。”
從國別來看，前20名中，中國品牌數量超過一半
在TOP20中，中國品牌一共佔據11個席位，其中按着排名分別為包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、廣汽、長安、東風、長城、吉利、小鵬、理想。
相比去年，今年一季度中國品牌發展迅猛，TOP20中增加了3個席位。2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌僅有8家，佔2021年全球新能源總
銷量的28.23%。
今年有造車新勢力小鵬、理想上榜，也有傳統燃油車車企吉利汽車的到來，中國品牌在全球市場的試產份額超過50%，進步顯著。
從品牌來看，比亞迪份額增加，與特斯拉差距縮小
2021年的數據顯示，比亞迪與特斯拉的差距較大。比亞迪去年以59.39萬輛的銷量排名第2，雖然實現了超過220%的同比增長和全球市場份額達9.1%，但仍與電動車巨頭特斯拉14.4%的市場份額有較大的差距，銷量有30多萬的差距。
新能源市場日新月異，今年第一季度，比亞迪窮追不捨，最終實現28.6萬輛的成績，最終將與特斯拉（31萬）的銷量差距縮小至不足3萬輛，如果按照這個趨勢下去，今年的銷量差距將會縮小75%。
排名第三的上汽通用五菱（10萬輛）銷量與特斯拉和比亞迪有較大的差距，因此，今年全球新能源銷冠還是將落在比亞迪和特斯拉這兩者之中，至於比亞迪是否能夠逆襲，筆者認為很有希望。
從車型來看，中國品牌車型佔比超過7成
雖然第一二名的車型均為特斯拉旗下，但是之後的三至七名均被自主品牌握在手中，前二十名中佔據15個席位。
其中第一季度五菱宏光MINIEV以10萬輛的成績穩定自主品牌新能源銷量第一，全球第三的好成績。除此之外，比亞迪一共佔據6個席位，包括宋Pro/Plus PHEV、秦Plus PHEV、海豚、漢EV等熱門車型，從數量上強勢領跑所有品牌。
另外在中國市場熱銷的奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、長城歐拉好貓、小鵬P7等當家熱門車型均有上榜。
寫在最後：
從去年一季度到今年一季度，中國品牌在新能源市場的市場份額逐漸加大，並帶動世界的增量。近幾年，中國品牌在全球新能源市場上迎來了高光時刻，在全球市場上表現亮眼，各個車型均有佈局，因此，未來中國品牌有望大規模出海，征服海外市場。