Hello 大家好！
2021年，有太多活久見的事情。金九銀十本該是車市最為火爆的時候，但今年卻遇冷了。更活久見的是：4S店開始找我們買車了。這兩個月內，不少BBA經銷商按照發票價回購二手車的消息不斷刷屏。
高價回購並不奇特，是很多二三線品牌維持二手車保值率的常用手段。但保值率並非是BBA的經銷商需要考慮的事情，那他們的經銷商又為什麼要推出這些回購政策？這個事情是噱頭還是陷阱呢？
更重要的是：這時候我們賣車合適嗎？買車更合適嗎？
不少保值堪憂的品牌搞過類似活動
回購是噱頭嗎？
收購併非官方政策
首先，雖然這類消息鋪天蓋地，但發起方並非是品牌的官方。這些收購活動都是一些4S店發起的。從傳播的渠道看，也主要是通過4S店的公眾號或銷售的朋友圈進行傳播。根據我們的調查，這樣的活動主要是一些二線與三線城市的豪華品牌經銷商最先發起的。
由此，我們也就明白這樣的活動收益方是誰了。對這件事情，也有不少網友猜測是為了回收芯片造新車賣新車，這明顯是市井流言。那麼經銷商為什麼要搞這樣的活動呢？
回購熱銷車型為主
回購條件不算苛刻
我們可以看一下，這些經銷商都要買些什麼？如下是一家奔馳4S店給出的回購活動海報，可見回購的車型是有一定限制的：主要是就是C200L、C260L、E300L中高配和GLC銷量最高的幾個配置。
除車型外，其他限制還包括：2020年及以後上牌、里程不超過15000公里，無事故、無損傷等。整體條件不算苛刻，總結起來就是：熱銷車型的小公里數準新車。根據我們的調查，其他4S店的回購條件也都大同小異，像有些奧迪4S店只收A6L一款車型。
這類車型，一向都是二手車市場中最好賣的車源。如此説來，這些經銷商的主要目的還是打算回購把這些車後再次賣出的。品牌認證二手車業務，也確實是各經銷商本就有，且自主權相對較大的業務。他們為什麼要在這時大張旗鼓收車呢？關鍵在於條件中，發票價回購一條。
原價不是買車價
最近因為芯片原因，新車沒得賣大家都知道。而這些經銷商之所以盯上了官方認證二手車業務，一個重要原因是目前二手車利潤的豐厚。目前不僅僅是新車紛紛漲價，二手車的價格也在水漲船高。我們可以看看目前符合收購條件的官方認證二手車的價格：
雖然上圖這台2020款E300L標着新車落地價格53萬，但其實在車主購車的時間段，E300L時尚型當初指導價僅46.58萬。同時，該車型有着約3萬的優惠，普遍購車價格在43萬元上下，落地在48萬元左右。如今二手車的價格已經高於當時的新車指導價，甚至高於昔日落地價。這還不是目前在售的二手車中最貴的。
誰能告訴我為什麼第一台車賣68萬？
經銷商的政策為發票價原價回購，發票價可是在指導價基礎上減去優惠的價格。也就是説，如今如上圖E300L時尚型這樣的車，以43萬左右價格回購，轉手以50萬價格賣出，這之間的差價就足夠經銷商動心了。況且，從目前來看，這波因為芯片導致的供應不足還會持續，車價還將繼續看漲。而別的品牌同樣如此，我們就不一一列舉了。
寶馬5系二手車車源都已經開始緊張了
背後原因是無車可買
雖然有利可圖，但為什麼經銷商突然這麼熱衷於二手車業務呢？根據9月乘聯會公佈數據，豪華品牌&進口品牌的庫存指數更是大幅跳水20%，已經降到了0.87，逼近0.8的庫存過低警戒線。
通俗地給大家解讀一下：這一數據代表着9月末這些豪華品牌經銷商手中的車，已經低於9月份的銷量。十月份仍舊是購車熱度較高的月份，但經銷商的車已經不夠賣了。這兩個月來，不少熱銷車型已經出現有價無市的場面。靠品牌認證二手車業務，賣二手車就成了不得已的選擇。
為什麼沒車可賣？通過下面這篇文章回顧下吧
為什麼説，今年不是買車的好時機？
對於原本品牌認證二手車業務來説，原本主要來源是通過置換收入的舊車，現在沒有新車參與以舊換新，也不得不親自下場收車。那麼，在這個經銷商高價收購的時候賣車合適嗎？
賣給4S店合適嗎？
前文已經説到，回購價格都是以發票價為準。將車賣給4S店，將虧掉購置税+上牌費用+各類保險費用，損失掉的費用在數萬元左右。如一台價格約49.28萬的奔馳E級，購置税4.36萬，強險上牌費等必要開銷約2000元，商業險在1-1.5萬左右。落地價格在55萬元左右，而4S只會以49.28萬元的裸車價格回購。算下來損失大概在5-6萬元。
但是！同樣一台車賣給二手車商的話，通常損失會小一些。按照目前二手車行情，類似準新車的收購價一般是在落地價的基礎上減去購置税。還是拿上述車型舉個例子，約55萬落地價的基礎上扣除購置税約4.5萬，大概就是該車的最終成交價。成交價很可能會在50萬元以上，普遍會比4S的收購價高1萬元左右。受市場影響，目前二手車商的收購價格還會比正常價格更高一些。如果想要賣車，不妨多諮詢一些二手車商。
二手車商那裏價格也不低
賣車容易買車難
當然，現在賣車容易，再想買車就難了。如果急需資金週轉，或家中尚有其他車型，賣掉一台車不影響週轉，此時出手至少不虧。若是不急，還是建議不要急着出手。芯片短缺至少要持續到明年，部分車型可能到年底會更為緊缺，同時準新車本就是二手車市場搶手資源，如此二手車價格還可能進一步上漲。當然賣車可能回本，但新車價格也在飛漲，單純為了差價賣車並不合適。此時如果賣掉相對熱門的車，去買那些加價幅度較小的車型，就很合適了。
現在是賣二手車的好時候，那買官方認證二手車合適嗎？
買回收的車合適嗎？
目前價格過高
具體到今年的情況，目前官方認證二手車的價格確實太高了。部分熱銷車型，二手車價格已經反超新車。造成這種現象的主要原因，是因為二手車是現貨，下單就能提車。就算是通過回購政策，可以獲得大量車源，這些車必然也會以更高的價格售出。
從目前的狀況來看，如果有很急迫的用車需求，從4S店購買認證二手車還是值得的，差價就是為時間付費了，短期來看，價格也確實是一個上漲的趨勢。但從遠期來看，如果需求不是很急迫，還是訂新車更合適些。不過，據我們瞭解，現在不少新車已經是一週一價，BBA熱銷車型的優惠都在不斷縮水。買車的好日子，一去不復返了。
官方二手車確實省心
官方認證二手車和普通二手車商相比，優勢還是很明顯的。官方二手車的優勢主要集中在如下幾個方面：
來源更為簡單，收車條件更高。目前經營官方認證二手車較為成熟的，往往是豪華品牌。這些品牌的二手車一般來自於置換業務，不像於普通二手車商車源複雜，隱患多。能夠進行置換的二手車，基礎車況也不會太差。
奧迪認證二手車宣傳的賣點
認證更為嚴格，原廠零部件整備。這也是豪華品牌認證二手車最大的賣點之一，往往會宣稱進行最為嚴格的檢測，使用品牌零部件整備。相對於其他車商，4S店也確實對品牌車型更為了解。不過一些大型二手車經銷商的檢測和整備能力，也已經同4S店看齊。
雷克薩斯品牌認證二手車可享受服務
因為這些特點，往往官方認證二手車的價格比其他渠道貴一些。預算充裕的情況下，確實從4S店買車更為省心。但是，這不代表我們就可以從4S無腦買。目前官方認證二手車業務，經營還是以經銷商為主。網絡上也不乏購買認證二手車後，發現問題很多的案例。
還有一種情況：如果是打算買車等漲價搞投機，風險極大，不可取。
寫在最後
總結一下，這些經銷商要買車是真，其目的肯定還是再次投放到市場。羊毛出在羊身上，這些回購成本還需要消費者買單。從這件事情，也可以看出二手車的車價上漲勢頭還將保持一定的時間。
對於賣車的消費者來説，此時賣車時機不錯，但賣給4S店不一定是最合適的選擇。
對於買車消費者來説，此時買二手車已經不省錢，是否值得，還是取決你願意用錢換時間還是用時間換省錢。
對於近期車市反常的現象，你有什麼看法？歡迎在評論區發表看法。
