如果將汽車領域比作一場考試的話，那麼混合動力一定是壓軸考題。在新能源迅速發展的今天，各家車企都在忙着打造屬於自己的新能源汽車。目前純電動車因為自身技術問題以及充電樁覆蓋率等客觀因素的限制，存在里程焦慮的問題，並不能完全取代燃油汽車，而擁有混動系統的汽車才是目前的“版本答案”。
在新能源汽車領域我們的自主品牌也是開始嶄露頭角，紛紛推出了自己的混動系統，旗下搭載了混動系統的產品也是都取得了不錯的銷量成績，今天我們就來看看這些自主品牌的混動系統都有什麼區別，一些想購買混動汽車的小夥伴也能提前瞭解一下，看看究竟誰家的混動系統更適合你。自主品牌混動領域崛起，比亞迪、長城、吉利，誰才是“扛把子”？
由於混動系統領域有本田、豐田的存在，因此我們自主品牌在研發混動系統時會有專利壁壘，這也導致了各個品牌的混動系統都大不相同。比亞迪DM-i這個詞在近兩年出現的頻率可是很高，那麼這個比亞迪DM-i究竟是什麼呢。比亞迪DM-i是比亞迪自主研發的混動技術，它由比亞迪研製的驍雲插混專用發動機、EHS雙電機、DM-i超級混動專用刀片電池，加上一系列的控制系統共同構成的超級混動系統。
而這個混動系統也是以是用電為主，用油為輔。當電量充足的時候DM-i車型就是一款純電動車，電量不足時會自主判斷採用油電混合還是直接用油。DM-i混動系統的好處在於可以讓汽車的內燃機始終處於最佳輸出區間，讓熱效率最高。在中低速情況下先用發電機將油發成電，然後再用電驅動電機，而在這個過程中多餘的點電就會充入電池中，“壓榨每一滴油的潛力”，進而達到省油的目的。
而這種模式下的傳動效率也要高於大部分的·變速箱。比亞迪汽車旗下的比亞迪唐、比亞迪宋PLUS等車型均搭載了這套DM-i混動系統，這些車在各自領域中性價比也是很高，也幫助比亞迪汽車在2022年1月新能源汽車銷量榜單中以92788輛的銷量排在榜首的位置。
介紹完了大家耳熟能詳的DM-i，我們再來看看最近為我們國人“長臉”的吉利雷神智擎Hi·X混動技術。説這套混動系統為我們自主品牌“長臉”是因為它搭載的發動機的熱效率打破了世界紀錄，其最高熱效率達到了43.32%。吉利的這套混動系統是由燃油發動機、P1電機、C0離合器、P2電機（包含行星齒輪組、變速系統）以及電池系統組成的。其特點就是三擋變速+全速域並聯。
吉利雷神智擎Hi·X混動系統在車輛速度達到20km/h時，發動機就會被P1電機帶動，發動機也會通過C0離合器與P2電機連接，通過行星齒輪組，形成功率分流的效果，融合發動機與電機的動力實現動力輸出，達成高效節油的驅動效果。這個工作原理聽起來很像“兩田”混動系統的融合體，但區別在於本田的i-MMD混動系統，需要車速很高時發動機才會通過離合器連接電機，實現並聯動力驅動。
而吉利雷神智擎Hi·X在車速達到20km/h的時候就可以啓動。搭載了這套混動系統的車型比如星越L，駕駛起來給人的感覺就是“又省又勁”，經過實測，星越L的百公里油耗在4L以內，甚至比同級別的“兩田”車型油耗低。吉利汽車也是憑藉這這套混動系統在之前提到過的銷量榜單中排在第五的位置。
最後説一説長城汽車的檸檬DHT混動系統，這套系統的出現也就意味着長城汽車終於躋身混動技術金字塔的頂端。檸檬DHT混動系統由高效率混動專用發動機、高集成度雙電機（驅動電機、發電機，發電機可用於驅動）混動變速箱、高效混合動力電池以及高性能電驅動橋（搭載PHEV架構四驅車型）構成。
這套系統的特點在於它的整體體積更小，重量更輕，傳動性能更高。兩驅車型可實現發動機、驅動電機、發電機三擎共同驅動，四驅車型甚至可實現發動機、驅動電機、發電機、高性能電驅動後橋四擎共同驅動。另外，檸檬混動DHT系統擁有三種全面的動力總成組合，涵蓋範圍廣，擁有從1.5L+DHT100、1.5T+DHT130到1.5T+DHT130+P4三種動力架構，系統總功率也是從140kW到320kW，可以根據不同級別車型的靈活搭配選擇。
搭載了檸檬混動系統的車型駕駛起來會明顯感覺到動力方面要比“兩田”強勁，但是油耗方面略高，百公里油耗4.6L。當然了這個油耗略高是針對“兩田”而言的，對於一般汽車來説，4.6L的油耗同樣是想都不敢想的。長城汽車也是憑藉着這套混動系統排在了2022年1月新能源汽車銷量榜單的第八位。
以上就是我們自主品牌汽車研發的混動系統了，每種系統都各有優勢，混動領域也不再是“兩田”的天下了。