【有車以後 話題】買車的時候，相信很多人會遇到這種情況。本來看上了某款車，但是因為它銷量少，品牌和保值率一般，導致你最終放棄了它，轉而購買其他更為大眾的車型。雖然對於普通消費者而言，這種選擇簡單有效，還可以避免“踩雷”。但銷量、保值率並不絕對代表一款車的好壞，比如下面這幾款小眾車型，它們的銷量雖然不高，但是實力可一點都不落伍。
一汽-大眾CC一汽-大眾CC絕對是“叫好不叫座”的代表。曾經的它被譽為“最美大眾汽車”，斬獲過多項大獎。然而就是這樣一款備受攢揚的車型，在國內卻怎麼也火不起來。今年1-7月，一汽-大眾CC累計銷量僅為10072台；7月單月更是隻賣出1962台。
銷量如此慘淡，難道是因為它“名不副實”嗎？並不是。你看它R-Line套件加持的前臉、流暢的車身線條、無框車門、掀背設計、後備廂鴨尾，處處流露着運動時尚的氣息，叫它“最美大眾”並不為過。
內飾雖然沒有外觀那麼亮眼，但整體風格非常簡潔；大尺寸液晶儀表盤、內嵌式中控大屏等都提供了不錯的科技感。4865 x1870 x 1459mm的車身尺寸，以及2,841mm軸距，也帶來了寬敞舒適的乘坐空間。同時，它還擁HUD抬頭顯示、360°全景影像、Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統等豐富配置。
動力方面，車輛搭載2.0T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。動力性能和駕駛質感方面雖稱不上驚豔，但也沒什麼毛病。非要挑刺的話，大概就只有消費者“聞之色變”的雙離合變速箱了吧。
既然產品力不錯，銷量為什麼上不去呢？或許是因為它偏高的售價吧。對於很多消費者而言，花24.99-29.29萬元購置一台大眾車似乎並不是很有吸引力，甚至不如添錢上BBA的入門車型來的划算，自然也就不會考慮一汽-大眾CC了。
馬自達3昂克賽拉眾所周知，馬自達在國內一直被稱做“東瀛寶馬”。這並非是因為兩者的名稱中都帶有“馬”字，而是因為馬自達對於駕駛體驗的執着。馬自達3昂克賽拉就是這樣一款注重駕駛樂趣的車型。
外觀方面，不同於其他日系車型，馬自達3昂克賽拉的設計風格簡約時尚，但又透着一股運動範。大嘴進氣格柵、修長的大燈、緊湊的身形，搭配上品牌標誌性的紅色車漆，顏值可謂相當吸睛。
車輛底盤採用偏硬的運動調校，不僅路感清晰，還可以提供不錯的支撐性和穩定性，加上車身50：50的配重，不管是過彎還是高速行駛，都沒有很“飄”的感覺，操控體驗絕對配得上“東瀛寶馬”的稱號。
動力方面，車輛共有1.5L、2.0L、2.0L+24V輕混三種動力版本，最大功率分別為117馬力、158馬力、180馬力，匹配的6AT變速箱。性能中規中矩，但變速箱的換擋邏輯還是非常聰明的，而且百公里油耗也只有5.8L，相當經濟實用。
不過，就像它的優點一樣，馬自達3昂克賽拉的缺點也時顯而易見的。首先就是它的內飾，雖然整體設計感還是不錯的，但機械儀表、小尺寸中控屏、機械擋杆，以及大面積搪塑材質包覆的組合放在現在真的有些過時了。同時，它的車內空間也短板。2726mm軸距雖然看起來不短，但因為車頭髮動機艙較長，侵佔了部分座艙，導致馬自達3昂克賽拉的後排空間相當侷促，這也是它不太賣座的原因之一。
凱迪拉克CT4CT4作為經典車型ATS-L的繼任者，一度被凱迪拉克給予厚望，甚至請來了許光漢等一眾當紅明星為其代言助陣。當然，從CT4的產品力來講，也確實值得這樣“大動干戈”。
論顏值，CT4足夠運動、拉風。它繼承了凱迪拉克家族經典的“淚眼”大燈、盾形中網、稜角分明的線條，以及動感的溜背車身。同時，它又比老大哥ATS-L更顯年輕時尚。
論性能，CT4全系搭載2.0T高功率發動機，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，並具備可變缸技術；傳動匹配8AT變速箱。這要比劃分低中高功率調校的BBA實在不少。後驅平台、50：50的黃金車身配重比，更為CT4帶來更加敏捷、靈動的操控體驗，這在同級別車型中也是比較少見的。
總提來看，凱迪拉克CT4動力充沛、配置豐富，是一款強調駕控樂趣並極具性價比的車型，理應有着不錯的銷量。然而事與願違，凱迪拉克CT4上市後的市場反響一般，銷量平平。今年1-7月，它的累計銷量也才只有10343台。到底是哪裏出錯了呢？
其實，凱迪拉克CT4犯了和馬自達馬自達3昂克賽拉同樣的“錯誤”，那就是忽視了內飾和空間。CT4的內飾是美式較為粗獷的設計風格，國人並不太容易接受。而且機械擋杆和機械+液晶屏的組合儀表盤也確實不夠主流。
CT4的車身尺寸為4760x1815x1421mm，軸距2775mm，看起來沒什麼問題。但是受制於後驅平台和溜背設計，它的後排空間也是非常狹小，乘坐體驗會有些壓抑。這對於“買一輛車，全家人用”的國內消費者來説顯然不太友好。再加上美系車在國內的認可度不高，保值率一般，想要賣得好確實不太容易。
捷豹XEL與凱迪拉克同病相連的還有捷豹。來自英國的它，在國內明顯有些水土不服，銷量一直不温不火。比如它的豪華B級車型XEL，今年1-7月僅取得7816台的銷量成績，月均銷量僅有一千餘台。
要説產品力，捷豹XEL的實力並不差。外觀方面，它的整體設計風格時尚年輕，捷豹家族式的前臉造型搭配犀利的大燈、圓潤流暢的車身線條，營造出優雅“英倫貴族”的氣質。運動版車型前臉的黑色蜂窩狀中網，則賦予車輛更多的運動感。
來到車內，大量的軟質皮革包覆，以及鋼琴烤漆、金屬飾板裝飾，帶來了不錯的豪華質感。除入門款車型外，其餘車型均搭載12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸內嵌式觸控中控屏，科技感同樣不俗。
此外，車輛採用了偏軟的底盤調校，並擁有2935mm的超長軸距，車內的空間表現和乘坐舒適度自然是毋庸置疑的。
動力方面，捷豹XEL搭載2.0T發動機，雖然劃分了高低功率調教，但低功率版動力僅出現在入門車型中，且擁有200馬力最大功率，應付日常出行綽綽有餘。高功率版本的最大功率則達到了250馬力，性能不輸BBA。
可以説，捷豹XEL在外觀、內飾、空間、性能等方面已經做到了面面俱到，而且售價也很有競爭力。但即便如此，它卻還是難逃銷量不佳的命運。這大概只能怪它的純正英國血統了。
就像美系、韓系車一樣，英國車在國內的認可度並不是很高，“英國車小毛病多”的説法也廣為流傳，這無疑打消了一部分消費者的購車慾望。另外，捷豹的打折力度也是出了名的，被人們親切地稱作“七折豹”。雖然可觀的折扣能換來一定的銷量，但長此以往，品牌形象和影響力也會受到損傷。當人們都是抱着“再等等，等抄底”的心態去看待它時，想要獲得穩定的銷量必定難上加難。
編輯總結説了這麼多，可以看到，上述車型之所以小眾，並不是因為它們的自身實力不行，更多的是它們的品牌、產品定位、保值率沒有完全契合消費者需求所致。但就像文章開頭所講的，買車考慮銷量、保值率並沒有錯，但它們並不是買車的決定因素，也不是評判一輛車好壞的唯一標準，小眾車型同樣也可以有不錯的選擇。與其盲目從眾隨大流，不如挑選一款自己喜歡的、滿足自己個性化需求的車型。適合自己的，才是最好的。