首先聲明，我不是來拱火的。
我在某乎看到一個問題，新能源車和燃油車到底誰的質量好？底下評論的兩極分化之極端，不亞於摩西分紅海。
説實話，這個問題就像是女朋友問你她和媽媽掉水裏了你救誰一樣無趣。你要真問，我就建議你各買一台，誰好開誰，誰壞修誰。
就像我的老闆，據不完全統計有一台滬牌影豹，一台極狐阿爾法，一台還未交付的智己L7。對了，公司還有一台吉利嘉際，所以就完全不存在這樣的問題。
説來有趣，我人生的第一次長途還是和同事開着它從上海到北京去參加車展，15個小時歷程1300多公里。
扯遠了，大部分人和我一樣，沒有老闆那麼雄厚的財力，因此在買第一台車的時候總會存在着各種糾結。
尤其是在新能源車大熱的當下，新能源車裏那些科技化的配置，在大功率音響的渲染下，不由地讓你暢想廠家們宣傳的移動出行空間到底該是什麼樣子。
回頭再一看隔壁店的燃油車，不好意思，丐版飛度甚至都沒有中控屏。對了，中央的那個是收音機。
但是，如果您不是掏錢的那位，在買車這件事上，長輩們通常還是讓你老老實實買一台燃油車。原因就在於燃油車的穩定性是經過多年市場檢驗和他們自己的駕控下得出來的道理。
新能源車是很火，但在中國汽車總保有量下，還是個雛兒。
截止到今年3月，全國新能源汽車保有量891.5萬輛，佔汽車總量的2.90%，這就相當於每100台車裏，只有3台才是新能源車。
這也是為什麼那句“完全想不明白，為什麼現在大家還去買燃油車？多懷舊才會買燃油車？”讓“語出驚人”的李斌因為“油電之爭”頻頻進入大眾的視野。
所以拋開雙方基數去談質量好壞，定義某一者的過失，無疑是耍流氓。説句再不好聽的，搞不好有毛病的燃油車總量加起來比整個新能源車的保有量都多呢~
那麼他們到底有什麼毛病呢？
以新能源車為例，投訴榜單裏最多的有電量/續航虛標，風噪，電控這些問題，剩下的基本上就是各類異響、異味等等。
總體來看呢，新能源車的故障問題基本集中在三電系統和小部分的裝配工藝上。這個也很好理解，不管是特斯拉還是蔚小理，相比燃油車品牌來看，出道尚早，用的還是新技術，自然就會有詬病的地方。
彎道超車並不是真的在物理層面拐個彎，OKR也不是確定了目標就能實現。時間產生的複利效應，在製造業上顯得更加清晰。
反過來看燃油車，光變速箱一項就可以衍生各種毛病。什麼換擋頓挫啦，竄啦，異響啦等等。然後發動機、油耗、車機也都是重災區，問題只多不少。
而且大家也都知道，現在燃油車也在拼命加智能配置了。為啥，就是生怕你不買呀。但配置一多，毛病也就多了。倒車影像、雷達、導航這一類的問題投訴這些年也在急劇上升。
步子太大容易扯，新能源車上那些你習以為常的配置，例如自適應巡航，放在燃油車上通常是要選配的，甚至只有高配車型才會配備。
僅中控屏幕一項，從8英寸到12英寸，可以衍生好幾個版本，甚至還也可以選擇不裝。而在特斯拉上，似乎簡單的也只剩下屏幕了。
所以看到這裏你就會發現，雙方唯一的差別就在於問題的集中區域不一樣。
新能源車的最大問題還是在三電系統、裝配工藝的可靠性上。
燃油車更多的問題還是在傳統的三大件上。
近朱者赤，近墨者黑。前面提到的新能源車上各種異響和燃油車的智能配置拉胯，也更像是從各自身上學到的臭毛病。
但是網絡傳播的發達，使得我們好像變得只願意聽一種聲音，標準在被逐漸降低。以前是把新能源車各方面都誇上天的人，我們才叫他“電吹”。
現在變成只要覺得新能源車有一絲可取之處，我們就説他一定是被充值了，是個“電吹”。讓人不由地感慨，汽車圈怎麼也把飯圈這套學會了呢？
所以新能源車和燃油車到底誰的質量好，僅以質量這個角度來辯證是沒有結論的。我更想跟你分享那段1300公里的旅程的經歷。
在30多度的高温下，我們開着嘉際一路向北。它的座椅還行，動力夠用，車裏也夠涼快。除了耳邊的風噪和屁股底下傳來的胎噪告訴我，我是家用車，你的要求不要太高。
彼時我看到一台漂亮的新能源車從我車旁駛過，讓我不禁在想，是不是開新能源車會更安靜，更舒服一些。
而那台頂着高温卻把所有玻璃都降下的新能源車，到底是在享受微風的吹拂還是尋找下一個充電樁，我亦不可得知。
你在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。所以如果你真的要問我更推薦誰，那我也只能很真誠地告訴你。
多賺點錢，我全都要。