今天給大家聊聊天際ME7的試駕體驗，這台車估計很多人都比較陌生，它在19年的時候小規模量產過，直到2020年9月份才正式上市，咱就來看看這台新能源純電車型自身有什麼亮點和哪些不足？
前臉上有兩個特點，一是採用了貫穿式前大燈設計，下面的一圈格柵輪廓是LED日間行車燈，晚上點亮後的效果非常炫酷。二是三條槓造型的車LOGO設置在了車頭正前方，顯得簡約、精緻。
車身側面看到，下面配備的是20英寸黑白雙色運動輪轂，也可以選裝21英寸輪轂。車身尺寸超過了4.6米，與目前較流行的緊湊型SUV差不多；但是軸距到達了2830毫米，已經接近中型SUV的範疇了，特別大氣。尾燈造型也是個貫穿式的設計，中間是天際的英文字母LOGO，中間為三道槓造型；轉向燈也有流水效果，夜間點亮後的效果非常漂亮，辨識度特別高。
坐進車內，現在很多新能源車型都採用極簡的設計，基本上把物理按鍵全部取消了，天際ME7也不例外。中間操控台上只保留了幾個實體按鍵，包括門鎖開關、車窗、雙閃燈、後視鏡加熱以及自動泊車；另外，還有手機無線充電板和一鍵啓動，其他功能全部集成在了中控屏幕中。這輛車前面中控台上有三塊屏幕，兩個前排座椅背後給有兩塊，共設置了五塊屏幕。全液晶儀表盤的清晰度和UI設計在同級新能源車型中算是比較好用的，許多功能都很直觀，一些常用功能都很豐富的集成在了屏幕中；但是界面切換的反應速度稍微有點延遲，尤其在開車過程中，要按得很重用勁，才能準確到達指定的菜單。中間的中控大屏清晰程度完全不亞於特斯拉，裏面的功能菜單，包括駕駛輔助等，都非常直觀，而且點擊時的反應速度相當靈敏，清晰度和屏幕顯示的細膩程度也不錯。
內飾配置很豐富，比如配備了前排座椅加熱等；後期需要優化的是，當點開應用菜單的時候，操作界面不會在幾秒鐘之內消失，而是一直處於屏幕中間，此時就需要用手動把它關閉，我覺得有點繁瑣，當然這也可能是系統設置的問題。前排右側的第三塊屏幕清晰度也沒問題，它的功能就是看電影，上面有愛奇藝、喜馬拉雅等APP應用，可以隨着心情去更換，而且支持投屏功能，也能與後面兩塊屏幕全車投影，科技感十足。
坐到後排，長軸距帶來了大空間，腿部有近三拳的距離，頭頂富餘兩拳左右；後排座椅靠背還能前後調節，乘坐特別舒服；而且坐墊很長，對大腿部的承託很到位。前方的兩塊屏幕可以單獨調節，比如一邊打開QQ音樂，另一邊可以看愛奇藝視頻，互不影響，這輛車後排的舒適性確實比特斯拉MODEL Y要強很多。
行駛表現，試駕車是天際ME7的續航410公里版本，電機最大功率160千瓦（218匹馬力），最大扭矩達到330牛·米，與普通的2.0T燃油車動力相當，官方公佈的0-100公里加速時間是7.7秒。行駛起來並不是像特斯拉那麼暴躁，整個加速過程比較線性，不會有特別強烈的推背感。這輛車把動能回收設計在了駕駛模式選擇裏，如果想調節動能回收強弱，直接去調節駕駛模式就可以了。節能模式下的動能回收最強，而舒適和運動模式的動能回收力度並不大，感覺開起來更像一台靜音較好的燃油車。
底盤是天際ME7的優點所在，懸掛調校是舒適性取向，在過溝坎的時候會有一些厚重感，而且高速過彎時側傾又很小，支撐性特別到位。對於這個尺寸的SUV來説已經相當不錯了。
ME7作為天際的首款車型，確實有一些自身的亮點，比如外觀顏值漂亮，內飾設計精緻很有科技感，包括五塊屏幕，雖然後面兩塊屏是選裝，但前面三塊屏幕的使用率要高一點，而且UI設計和清晰度都不錯。還有空間特別大，尤其後排空間比較寬敞，座椅靠背也支持多角度調節。動力表現是很優雅的感覺，想偶爾激情一下，也能給帶來很不錯的加速體驗。全系官方售價在23.88-26.98萬元區間，同價位裏國產新勢力造車好像沒有它的對手。如果你只是城市代步，需要一台可以上綠牌的車型，我推薦購買續航410公里版本的車型，性價比比較高。