可是對於一些預算在15萬左右的消費者來説，他們在國內選擇B級合資車就很難了，這個預算在國內最多能買到A+轎車，可是當我深度瞭解國內大牌合資車的時候，我就發現了一款比較良心的B級車，它在國內也是來自大家族，如今在國內早已更新出來了2021款，可是最終在國內換來的卻是30天只賣出393台，這樣的銷量對比雅閣、凱美瑞、邁騰等熱門合資車來説，差距真的不止一點兩點，説到這裏便迎來了今天的主角—標緻508，記得在前些年的時候，東風標緻車型在國內也迎來了自己的巔峯時期，可是最終因為車身異響、故障率等問題，短短3年時間在國內就被消費者拋棄，但站在產品力的角度，標緻508真的是一台良心的旗艦B級車。
為何這樣説？當你去看完標緻發展史之後，你會發現它真的是一台被大家冷落的精品好車，最早概念車C5 by Peugeot是在2010年在北京車展上展現出來的，隨後在市面上就出現了同平台產品標緻508，截止到目前為止，這樣算下來在國內也已經有10年左右的時間了，曾經因為顏值、配置的因素不太適合年輕消費者，但經過全新更新換代之後，你會發現新車在很多方面都年輕了很多，2021款 508L 360THP PureTech 先鋒版 經過降價之後，最終到手價格只需要16萬左右，這樣的售價能買到一款長近4.9米的B級合資車真的很親民。可是，標緻508最終還是因為家族車標影響力的因素，在國內被拖累了，月銷量已經連續一年多維持在幾百台左右了。
就先從動力效果來看，標緻508一共有兩個版本，分別是1.6T、1.8T兩個引擎，變速箱方面也是兩套，分別是6擋手自一體、8擋手自一體，這兩套引擎相對來説也比較穩定，最大馬力方面為170Ps、211Ps，反正入門1.6T的版本對於日常家用已經完全可以了。綜合油耗方面也還不錯，控制在6L—6.1L左右，當然這也是兩款車型的綜合油耗，整體使用下來也是非常良心的。關鍵是該發動機也能吃粗糧，日常駕駛方面只需要加92號汽油就可以了，不會因為發動機積碳問題損害發動機，這一點大家不用過度擔心。
而在底盤懸架方面，法系車型的底盤懸架真的很強大，全部都是來自國際大廠商出身，曾經還被稱為大師級別的底盤調校，非常適合日常居家使用，我也親自在車內進行駕駛了，底盤濾震效果完全不輸於德系車型，採用的是麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，整體在調校方面和德系邁騰差不多，但等你坐在車內的時候，多少還是有些差距的，法系大師家族出生底盤調校真的有自己的獨特之處。
而在靜態效果方面，我們可以看到整車採用的是標緻家族新一代設計語言，大家可以根據自己喜歡的顏色來自由選擇，反正我比較喜歡黑色，總感覺黑色商務感很強，和大眾邁騰差不多，前臉進格柵方面也是家族方式，引擎蓋方面還有着“508車標”，整體給大家一種時尚感很強烈的感覺。整車前臉採用的是矩陣式LED大燈組，採用的也是上下對稱樣式，細節方面還加入了凹凸感設計，整車看起來商務氣息很強烈。
至於車身尺寸效果方面，標緻508定位的是B級車，所以它在長度寬度、高度方面為4870mm、1855mm、1455mm、軸距為2848mm，這樣的空間看着比雅閣大了一圈，同時在車內實用性方面表現也不錯，整車採用的也都是質感很足的皮革材料包裹着，也是符合國內人體工程學設計，輔助於加熱、按摩、前後調節等等配置組合，尤其是在懸架調校方面，雙獨立懸架還支持軟硬調節，至於在舒適感效果方面我真的沒啥可吐槽的，多少要比同級別其它熱門合資車良心很多。
轉入前排座艙方面，整車採用的是黑色+紅色拼接，整個內飾效果方面也給大家一種煥然一新的視覺效果，細節用料方面已經超越了本田雅閣，當你用手去摸的時候，柔軟性極強的質感在這個價位裏面非常罕見。同時車內在配置方面還有着LED大燈組、單色車內氣氛燈、方向盤換擋、12.3寸的液晶儀表盤、車內防夾手、自動泊車入位、雨刷感應式、定速巡航、後排獨立空調、真皮座椅、道路救援呼叫、10寸中控、8喇叭、無鑰匙啓動、道路交通識別等等，在車內一系列配置方面，我感覺標緻愛508已經做到了入門級高配，當然以上這一系列配置也是它高低配的綜合配置。
反正在國內B級車型裏面，各大車企一直以來都在大展拳腳，唯獨只有那麼幾款車型在國內銷量還不錯，其它車型不管怎麼努力，最終在銷量方面仍然很差勁，但如果你的預算在16萬左右，又想去買一台配置高、顏值高的合資B級車，那麼這款標緻508真的很不錯，至少它在很多方面能滿足你對B級車的日常用車需求，唯獨是在銷量方面，在國內終歸還是被車標給拖累了，那麼對於這款B級車，大家有什麼想説的呢？