越來越覺得，長城汽車對營銷公關的重視程度是高於其為人民造好車的態度的，這一點，與大眾汽車和比亞迪汽車比較相像，似乎還要技高一籌。
出品／平門知事
撰文／二哥
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很久了，用同一平台，同一套動力與傳動系統，以及底盤懸掛系統不斷地翻新車以維持市場熱度，是長城汽車駕輕就熟的本事。
多生孩子好打架，除了堅持各車型年年改款，長城也堅持適時在舊有車型基礎上衍生更多新車型，搖身一變哈弗H6成了F7、M6、VV5，哈弗H7成了VV7，2020年最後一季度，曾經的H5成了WEY品牌旗下的坦克300，H6則又多了一個兄弟——哈弗大狗。
而一度銷量慘淡的哈弗H2，經過一番修整幻化成了哈弗初戀。
我們以為，沒有任何一家車企能比長城汽車更會折騰，它總能恰到好處地找到時代需求的痛點，找到囊中羞澀卻又渴望排場的一些時代青年的需求，它多少有些不擇手段。
對於哈弗初戀，雖然試駕時間不認為其搭載的1.5T發動機，技術停留在七八年前的水平有什麼不妥，只要發動機技術成熟而穩定，同時動力夠用；但是，為了節約成本而全系採用雙離合變速箱，就不友好了。
當然，不友好的還有其售價。
一款小型SUV，搭載技術陳舊的1.5T發動機，匹配雙離合變速箱，並採用扭力梁非獨立懸掛的小型SUV，起步價超過9萬，顯然有些離譜了。
要知道，搭載1.6T發動機匹配6AT變速箱，前後獨立懸掛的海馬8S，售價不過如此。但從技術、動力、品質各方面講，不必説哈弗初戀，縱使是銷量長期第一一年一改款的哈弗H6也無法與之相提並論。
如果説海馬8S太過邊緣化，那麼同樣是小型SUV，廣汽傳祺GS3的售價也不過如此，但GS3搭載的卻是先進的1.5T發動機，採用的也是可靠的6AT變速箱。
也許，有一個好名字真的很重要吧，有不惜血本的營銷推廣真的很重要吧，哈弗初戀的確勾引了不少騷年的心。
但它真的不是一款值得選擇的對象。